LAPORAN PROYEK LAUT
TINGKAT IV
PENYUSUN
NAMA : AHMAD FUADIN
NID : 2002456
JURUSAN : NAUTIKA
ANGKATAN : 2002
PELAJARAN PELAYARAN
Soal-soal dinas jaga [UAD]
1.a.pada saat anda sebagai perwira jaga [ jaga laut] dalam keadaan tampak terbatas ,hal-hal apakah yang anda lakukan pada saat itu ?
Tugas jaga laut pada saat keadaan tampak terbatas ini terbagi menjadi 2 bagian yaitu tugas jaga laut utk perwira deck dan tugas jaga laut utk perwira mesin.
Yang dilakukan oleh perwira deck adalah : Jika jarak tampak berkurang atau diperkirakan akan berkurang, tanggung jawab pertama tugas jaga navigasi adalah menganut pada aturan colreg 1972 dgn perhatian khusus pada isyarat kabut,melaju dengan kecepatan aman dan menyiapkan utk melakukan olah gerak setiap saat .selain itu juga perwira deck harus :
1. memberitahukan Nahkoda jika timbul keragu-raguan pada saat jaga laut.dan jangan membuat penilaian sendiri mengenai situasi bahaya tubrukan dengan praduga-praduga yang belum jelas.
2. menempatkan seorang pengamat yang baik pada saat jaga laut.dan melakukan pengamatan yang layak ,baik dengan penglihatan dan pendengaran maupun dengan menggunakan semua sarana yang tersedia.
3. menghidupkan lampu-lampu navigasi.
4.mengoperasikan dan mengunakan radar ,arpa secermat mungkin berkenaan dengan daerah tampak terbatas.
5. pengoperasian Radio VHF ,SSb,Ais ,inmarsat, dan alat-alat bantu navigasi lainnya difungsikan secara maxsimal.dan seefective mungkin.
6.Catat semua kejadian – kejadian penting didalam log book harian dan laporkan kepada nahkoda jika ada sesuatu yang akan membahayakan kapal ,crew kapal beserta muatanya.
Yang dilakukan oleh perwira jaga mesin adalah :harus menjamin bahwa tekanan udara permanent atau tekanan uap selalu tersedia utk keperluan semboyan bunyi dan bahwa perintah – perintah yang datang dari anjungan yang berkaitan dengan perubahan kecepatan mesin selalu dilaksanakan secepatnya ,selain itu juga motor bantu yang digunakan utk olah gerak harus selalu siap dipakai dalam setiap kondisi.
b.Dan pada saat kapan nahkoda diberi tahukan ,jelaskan ?
1.pada saat kapal memasuki daerah tampak terbatas [kabut,halimun ,badai dll ]
2. pada saat timbul keragu-raguan oleh perwira jaga tersebut
3. pada saat memasuki derah TSS atau daerah –daerah sempit lainnya [ selat,teluk ,sungai ,muara ,daerah rig plafporm dll]
4. pada saat akan tiba dipelabuhan tujuan
5.pada saat akan berangkat dari pelabuhan tujuan
6. pada saat akan berlabuh jangkar,Shifting ,kapal Drifting, kapal sandar dijetty/dermaga dan dikapal besar
7. pada saat memasuki daerah berbahaya [masuk didaerah yang sering terjadi perapokan kapal ].
8.pada saat terjadi cuaca buruk ,angin gal [topan ].
9. pada saat rusak mesin ,rusak kemudi , rusak telegrap ,rusak radar [alat bantu navigasi ]kapal Not Under Comend dan Lose Control mesin atau kemudi
c. faktor-faktor apasaja kah yang harus diperhatikan pada saat pengaturan jaga dikapal.?
1.Keselamatan [safety] crew kapal,kapal,beserta muatannya.
2. faktor kepadatan lalu lintas kapal diperairan tersebut.
3. faktor keadaan cuaca,keadaan kekuatan ombak,arus,angin,keadaan kedalaman perairan kekenaan dengan under keel clearance, no go area, keselamatan perairan
4. faktor hument error [kecakapan pelautnya,SDMnya]
5. faktor keragu-raguan [sifat alamiah sdmnya]
6. faktor mesin error, kemudi error,alat-alat bantu navigasi ,radar,gps error
7. faktor keadaan daerah perairan tersebut [paracy]
8. faktor keadaan muatan yang membahayakan kapal dan crewnya.
9.faktor stabilitas keseimbangan kapal.
2. a. Selama jaga pelabuhan hal2 apa sajakah yang perlu dilaksanakan dan dicatat oleh seorang perwira jaga ?
1.Meronda keliling pada saat-saat tertentu pada bagian-bagian kapal
2.memperhatikan pasang surut dipelabuhan
3. memperhatikan tangga-tangga ,tros-tros serta memasang rat guard pada tali kepil
4. melarang orang-orang yang tidak berkepentingan naik kekapal
5. menbaca draft dan mencatat ship condition
6.mencegah polusi air maupun udara
7. mengontrol pemakaian air tawar dan menjaga stabilitas kapal.
8. tidak!………meninggalkan kapal pada saat sedang bertugas dalam keadaan apapun
9. melalui musyawarah dengan nahkoda kkm hrs menjamin pengaturan tugas jaga mesin tetep memadai utk mempertahankan suatu tugas jaga mesin yang aman dipelabuhan ,pertimbangan yang diambil antar lain :
a. kapal yang HP mesinnya 3000kw/lebih ,hrs slalu ada perwira mesin yang tugas
b. Hp kurang dari 3000 kw sesuai kebijaksanaan nahkoda melalui musyawarah dgn kkm ,boleh tdk ada pwra yang hrs bertanggung jawab dlm tugas jaga mesin.
c.Pwra2 yg bertugas jaga mesin tdk boleh merangkap atau diberi tugas lain yg akan mengganggu pengawasan terhadap sistem permesinan kapal.
b. Jelaskan lah yang perlu diperhatikan pada saat pengaturan jaga termasuk prinsif-frinsif jaga ………………….?
jika mengambil keputusan tentang komposisi tugas jaga dianjungan termasuk bawahan yang memenuhi syat.faktor-faktor berikut ini harus dipertimbangkan :
a. anjungan tidak pernah boleh ditinggalkan tampak seorangpun menjaganya.
b. Kondisi cuaca ,jarak tampak siang atau malam hari.
c.adanya bahaya-bahaya navigasi yang dapat memungkinkan perwira yang sedang melaksanakan tugas jaga harus menjalankan tugas-tugas tambahan.
d.Penggunaan dan kondisi alat bantu navigasi seperti radar atau alat-alat penentu posisi elektronok dan peralatan lain yang mempengaruhi keamanannavigasi
e. apakah kapal yang bersangkutan dilengkapi oleh kemudi otomatis atau tidak.
f.pengendalian UMS [ Unmanned Machinery space= kamar mesin yang tidak dijaga ] tanda bahaya dan indikator yang ada dianjungan prosedure utk penggunaan nya dan keterbatasannya.
h. Setiap kebutuhan luar biasa pada tugas jaga navigasi yang dapat terjadi karena keadaan khusus.
c. Faktor-Faktor apa sajakah yang perlu diperhatikan pada saat jaga dianjungan ,jelaskan ?
1.Tidak menyerahkan tugas jaga kepada orang yang tidak mampu/
sakit [ beritahu nahkoda ]
2. perwira pengganti harus yakin bahwa anggotanya benar-benar siap .
3. semua petugas jaga pengganti telah menyesuaikan diri dengan kegelapan [malam hari] bila belum tidak boleh mengambil alih tugas jaga .
4.Perwira pengganti telah yakin tentang berbagai berbagai hal yang harus diketahui .
5. perintah – perintah umum / khusus dari nahkoda berkaitan dengan navigasi kapal.
6. posisi, haluan, kecepatan kapal ,draft kapal.
7. arus,cuaca ,jarak tampak dan pengaruh terhadap haluan dan kecepatan
8. prosedur menggunakan mesin induk jika sistem yang digunakan adalah baik.
3 a. Dalam hal melaksanakan pengamatan ,hal-hal apasaja kah yang harus diperhatikan dan siapa –siapa sajakah yang ditugaskan sebagai pengamat?
hal-hal yang harus diperhatikan adalah
Dalam melaksanakan pengamatan ada 2 bagaian yaitu dalam keadaan cerah dan dalam keadaan tampak terbatas ,
1. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaanpengamatan cerah ssb:
a.pengamatan dilakukan sekeliling kapal yaitu depan ,belakang ,kanan,kiri kapal dengan prasarana dan sarana yang tersedia diatas kapal .
b. saat pengamatan dilakukan secara efesian antara lain :
. jarak tampak ,keadaancuaca,keadaan luat
. keadaan lalu lintas dan aktifitas lain yang termasuk didaerah dimana kapal sedang bernavigasi
.perhatian khusus pada saat memasuki daerah pelayaran sempit
.beban kerja tambahan yang bersifat mendadak
.Pengetahuan & keyakinan kompetensi profesional para perwira & awak kapal
.pengalaman setiap perwira yang melakukan tugas jaga navigasi
. kegiatan yang terjadi sewaktu-waktu
. kemapuaan opersional instrumen dan alat pengendali an dianjungan termasuk system tanda bahaya.
. Daun kemudi ,baling-baling serta sifat olah gerak kapal.
. ukuran kapal dan medan pandangan ditempat pengamat.
. tata ruang anjungan
. setiap standart prosedur atau pedoman releven lain yang berkaitan dengan pengaturan tugas jaga.
2.Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaan pengamatan tampak terbatas adalah ;
1. kapal harus berlayar dengan kecepatan aman sesuai dengan keadaan penglihatan
2. kapal tenaga harus menyiapkan mesin-mesinnya utk dapat diolah gerak .
3.setiap kapal harus benar-benar memperhatikan keadaan dan suasana penglihatan terbatas yang ada bilamana sesuai dengan aturan seksi 1 bagian ini.
4.memperhatikan penerangan-penerangan.
5.kapal yang menghindar kapal lain hanya dengan radar harus menentukan apakah sedang berkembang situasi saling mendekat terlalu rapat dan ada bahaya tubrukan ,sejauh mungkin menghindari:
a. perubahan haluan kekiri terhadap kapal yang ada didepan arah melintang selain dari pada kapal yang sedang disusul.
b. perubahan kearah kapal yang ada , diarah melintang kapal / belakang arah melintang
6. memperdenganrkan dan mendenganrkan isyarat kabut kapal lain yang berada didepan arah melintang kapal mendekat maka mengurangi kecepatanb kapal sekecil mungkin bila perlu stop mesin.
Siapa-siapa yang ditugaskan sebagai pengamat?
Seluruh awak kapal yang bertugas dideck maupun dimesin yang diberi wewenang /autoritas disesuaikan dengan posisi, jabatan dan tugasnya serta kewajibannya dalam melakukan tugas pengamatan internal maupun external dikapal ,terutama abk yang sudah memiliki ijasah yang ditunjuk perusahaan sebagai perwira kapal.
b.Menurut aturan 5 P2TL ,sebutkanlah apasaja sarana-sarana pengamatan itu ?
sarana-sarana pengamatan itu adalah semua peralatan atau prasarana2 /sarana 2 yang tersedia diatas kapal yang sesuai dengan aturan colreg 1972 dan solas 1974 maupun dengan menggunakan visual ,pendengaran dll.
4.a. Apakah yang dimaksud dengan kecepatan aman .
Kecepatan aman terbagi menjadi 2 bagian yaitu kecepatan aman dalam aturan 5 [ keadaan cerah] yaitu kecepatan yang sedemikian rupa sehingga dapat mengambil tindakan yang tepat dan berhasil guna utk menghindari tubrukan dan dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada. sedangkan kecepatan aman dalam aturan 19 [ keadaan tampak terbatas ] yaitu kecepatan aman yang menggunakan semua prasarana yang ada dikapal [Radar, Suling kabut ,mesin induk ] utk dapat membantu kapal menyiapkan mesin-mesinnya segera dalam olah gerak kapal ,radar utk dapat menilai apakah sedang berkembang situasi saling mendekat , terlalu rapat atau ,apakah ada bahaya tubrukan ,jika demikian kapal hrs melakukan tindakan dalam waktu yang cukup lapang .jika telah yakin tdk ada bahaya tubrukan, setiap kapal yg mendengar isyarat kabut kapal lain menurutpertimbangan berada didepan arah melintangnya atau tdk dapat menghindari situasi saling mendekat terlalu rapat hingga kapal yang ada didepan arah melintangnya harus mengurangi kecepatan serendah – rendah mungkin untuk dapat mempertahankan haluan jika perlu meniadakan kecepatanya sama sekali [Stop mesin ]dan berlayar dengankewaspadaan khusus hingga bahaya tubrukan berlalu.
b.Jelaskan Siapa Bilamana dan Bagaimana pengamatan yang layak harus diadakan ?
Siapa ;Semua orang yang mempunyai kepentingan didalamnya yaitu; administrator,pihak perusahaan,nahkoda , crew kapal atau abk kapal yang diberi jabatan atau tadak ada jabatannya ,semua terlibat didalamnya ,tidak terkecuali peraturan serta undang-undangnya.
Persyaratan seorang pengamat yang layak : – senantiasa waspada secara visual maupun pandangan.
-bertanggung jawab terhadap tugasnya dan disiplin.
– dapat dengan cepat membaca situasi atau perubahan utk melakukan tindakan yang cepat demi keselamatan kapal.
– mengerti dan dapat menempatkan diri terhadap keadaan serta kesulitan orang lain ,saling membantu.
-sehat jasmani dan rohani.
– memiliki kemampuan dan pengetahuan sesuai tugas dan kewajiban nya.
-tidak dibebani oleh tugas lain yang dapat mengganggu tugas jaga.
Bilamana: – pengamatan yang layak harus diadakan : pengamatan yang layak harus dilakukan secara continue dalam situasi aman maupun dalam situasi darurat, denganmenggunakan penglihatan , pendengaran maupun dengan semua sarana yang tersedia sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada sebagaimana lazimnya sehingga dapat membuat penilaian yang layak terhadap situasi dan bahaya yang mengancam.
– pengamatan harus dilakukan secara menyeluruh mulai dari darat/adimistrator [syahbandar] ,kantor sampai kekapal [internal maupun external] dan jika terjadi keadaan darurat setiap pihak, Administrator,orang kantor ,nahkoda ,dan awak kapal [crew atau abk]semua sudah siap menghadpi situasi darurat seperti ini.
Pengamatan keliling yang layak artinya:
– Situasi waspada secara visual maupun pandangan dengan segala cara lain terhadap setiap perubahan situasi
– Mempergunakan setiap peralatan yang ada diatas kapal utk memprediksi keadaan marabahaya,tubrukan ,terbakar ,tenggelam,kandas dll.
5 Tuliskan lah semua penerangan wajib dan sosok –sosok benda yang harus diperhatikan oleh :
a.kapal yang terbatas oleh geraknya.
Berarti kapal yang oleh sifat pekerjaannya yang mengakibatkan terbatas kemampuan olah geraknya seperti diisyaratkan oleh aturan2 ini sehingga tidak Mampu menyimpangi kapal lain ,kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya itu memperlihatkan :
1. tiga lampu keliling bersusun tegak ditempat yang paling baik dapat dilihat yang tertinggi dan terrendah dari lampu-lampu ini harus berwarna merah dan yang tengah berwarna putih.
2. tiga sosok benda bersusun tegak ditempat yang paling baik dapat dilihat yang tertinggi dan yang terrendah dari sosok benda tersebut berupa bola-bola dan yang tengah belah ketupat.
3.jika mempunyai laju terhadap air ,sebagai tambahan pada lampu-lampu yang diisyaratkan dalam sub ayat[1] ,lampu –lampu tiang lampu-lampu lambung dan lampu-lampu buritan.
4. jika berlabuh jangkar sebagai tambahan pada lampu-lampu atau sosok-sosok benda yang diisyratkan dalam sub ayat [1] dan [2] lampu-lampu-atau sosok-sosok benda yang diisyaratkan pada aturan 30.
Kapal tenaga Panjang kapal 50meter atau lebih pada malam hari
Kapal tenaga panjang 50 meter atau lebih pada siang hari.
b.kapal kandas.
Sebuah kapal kandasharus memperlihatkan lampu yang diisyaratkan dalam ayat[a] atau[b] dan sebagai tambahan ditempat yang paling baik dapat dilihat [i] dua lampu keliling berwarna merah yang bersusun tegak.
HUKUM MARITIM
1.a].Tuliskan sebuah ketentuan hukum KUHD yang terkait
1.Konvensi maritime
2.KUHD Pidana
Jawaban: 1.Solas 1974
2.Load Line 1966
3.ILO 147
4.Tonage measurement 1969
5.Marpol 1973
6.Stow 1978
7.Merchan shipping 1976
b].Konvensi-konvensi manakah terkait dengan unsure-unsur laik laut sebagaimana ditetapkan UU.No.21 / 1992 tentang Pelayaran ?
Jawaban: KUHP Pidana AL :
1.Nahkoda tidak menyimpan dari haluan
2.Nahkoda wajib menyelenggarkan buku harian Mesin
3.Mahkoda wajib menbuat keterangan yang akurat
2].a.Perbuatan-perbuatan awak kapal manakah dapat dikenakan sanksi disiplin oleh Nahkoda.
Jawaban :
– Meninggalkan kapal
– Kembali kekapal terlambat
– Melawan perintah Nahkoda
– Melalaikan Tugas
Jawaban :
a]. – Meninggalkan kapal
– Kembali kekapal terlambat
– Melawan perintah Nahkoda
– Melalaikan Tugas
b.Bagaimana persyaratan pembuatan PKL ?
Jawaban :
. – Tertulis
– Ditandatangani kedua pihak
– Diketah syabandar
c.Tuliskan cara-cara pengakhiran hubungan kerja dikapal.
Jawaban
– Melewati waktu yang disepakati
– Alasan mendesak
– Alasan penting
– Alasan ganti rugi
3].a.Berapak jumlah jumalh aturan yang di pakai dalam sebuah pelayaran :
1] Bab pada SOLAS 74
2] Lampiran pada MARPOL
Jawa : 1] Jumlah bab pada solas 74 ialah 12 bab
2] Lampiran pada marpol : 6 lampiran
b.Diperairan manakah berlaku ketentuan kebebasan berlayar ?
Jawab : Perairan International
4].Tuliskan paling sedikit 5 biro klasifikasi
Jawaban :
1.Lloyds register of Shif fing di London
2.Bureaw Veritas di Paris
3.Det Norske Veritas di Oslo
3.Germanischer Lloyds di Berlin
4.Registro Italiano, Na vale ed Aeronavtico di Roma
5.The American Bureaw of Shipping di New york
6.The koku kaiji kyo kai di Tokyo.
DINAS JAGA NASKAH .1
1.Pengaturan dan prosedur :
a.Jelaskan pengaturan tugas jaga
Jawab : Pengaturan tugas jaga :
– Pelaksanaan tugas jaga diatas kapal baik bagian deck maupun bagian mesin , diatur Berdasarkan ketentuan SCTW 1978 Amandemen 1995 bab VIII yang mengatur hal-hal yang diperlukan oleh awak kapal .selama melaksanakan tugasnya baik dipelabuhan maupun dilaut atau berlayar
b Jelaskan syarat- syarat pengaturan tugas jaga
Jawab. . Syarat – syarat pengaturan tugas jaga : Syarat pengaturan tugas jaga Yaitu : harus dipahami & diterapkan oleh setiap awak kapal dalam melaksanakan tugasnya selain kompetensi yang harus dimiliki sesuai tugas & Tanggung jawabnya diatas kapal ditentukan oleh awak kapal dalam hal :
– Pengetahuan & ketrampi lan sesuai tanggung jawabnya
– Kesiapan fisik dan mental
– Pengetahuan dan keleng kapan dalam menjalankan tugas.
c.Jelaskan bahwa semua anggota tugas jaga mesin harus
Jawab.: Semua anggota tugas jaga mesin harus mengenal tugas masing – masing yaitu ; Untuk menerangkan prinsip Tsb: Setiap awak kapal bagian mesin harus :
1. Memiliki pengetahuan yang memadai tentang fungsi dan cara kerja per mesinan Diatas kapal dan bagian terkait masing- masing
2.Mengerti tugas dan tang gung jawab yang ditetap kan padanya Mengerti prinsip kerjanya yang aman
3 . Memiliki pengetahuan dan Ketrampilan pencegahan pencemaran lingkungan laut.
2. Tugas jaga khusus : Pelayaran pada jalur pelayaran ramai atau pelayaran dekat pantai / pelaya ran sempit atau pelayaran yang padat lalu lintas , didalam negari umpamanya di sungai Musi ,Diluar negeri umpa manya di sungai Rein [ Jerman] Jelaskan hal tersebut
Jawab: Yaitu tugas jaga yang dilakukan oleh awak kapal khususnya yang dalam pelaksanaanya tidak mengacu kepada pembagian tugas dan jadwal yang ditetapkan tetapi mengacu kepada kegiatan yang sedang dilakukan.
3. Persiapan oleh gerak :
Jelaskan persiapan yang dilak sanakan berkaitan dengan mesin penggerak utama dan Pesawat Bantu pada saat akan olah gerak Begitu juga tindakan yang dila kukan setelah selesai olah gerak
Jawab.: Order 1 jam tiba ?tolak telah ditandatangani oleh pengawas jaga
1. Periksa permukaan – permukaan minyak pelumas pada Oil level gauges
2. Periksa Compresor udara , posisi Switch auto tekanan bejana ± 30 kg/cm ² dan dicepat.Hidupkan motor Bantu GE untuk persiapan olah gerak
3. Persiapan mesin kemudi & koordinasi dengan anjungan untuk test kemudi
4. Hidupkan pompa lo, fo gear box nya kiri/ kanan [ bila ada]
5. Switch manover Harbour mode posisi on [ cpp]
6. Hidupkan pompa Lo Hydrolik cpp kiri / kanan
7. Koordinasi dengan anju-ngan untuk test telegraph dan merelas [Blow Up] nya
8. Hidupkan pompa air tawar pendingin sebelum nya matikan pemanas awal
9. Hidupkan pompa air lautnya
10. Pindahkan komando dari EUR ke Anjungan
11. Kegiatan olah gerak ha-rus dicatat dengan benar
12. Hidupkan /Start nya kiri / kanan pada idle
13. Beritahukan ke anjungan bahwa power bowthRas ter stby
14. Olah gerak telah selesai / full away
15. Pindahkan komando dari ajungan ke ECR
4. Saudara sebagai masinis jaga tentunya anda telah mengetahui / menguasai bagaimana Pendingi nan air tawar / terselenggara dengan baik untuk motor pokok-nya sekarang Tugas saudara gambar sistim pendingin air tawar tersebut.
Jawab.:Gambar skema system pendi nginan air tawar pada motor penggerak utama .
5. Disamping pendinginan air tawar juga pelumasan untuk mo tor pokoknya gambar System pelumasan
Jawab : Gambar system pelumasan.
DINAS JAGA NASKAH.II
1. Jelaskan pengertian dan tu juan dinas jaga yg dilaksana kan diatas kapal ?
Jawab :Semua orang yg ditunjuk untuk menjalankan tugas sebagai perwi ra yg melaksanakan suatu tugas/ sebagai bawahan yg ambil bagi an dalam suatu tugas jaga harus diberi waktu istirahatpaling sedikit 10 jam setiap periode 24 jam.
Jam istirahat ini hanya boleh di bagi paling banyak 2 priode istirahat yg salah satunya paling sedikit tidak kurang dari 6 jam. Dan perintah-perintah yg bersangkutan harus menetapkan agar jadwal-jadwal jaga ditempat
Kan pada tempat yg mudah dilihat.
2. Jelaskan personil yg bertugas jaga mesin harus memenuhi sarat sesuai STCW 1978 amandemen 1995 /
Jawab :
– Masinis II + oiler → jam jaga
Mesin 04 – 08 dan 16 – 20
– Masinis IV + oiler → jam jaga
Mesin 08 – 12 dan 20 – 24
– Masinis III + oiler → jam jaga
Mesin 12 – 16 dan 00 – 04
– Memiliki pengetahuan dan keterampilan yg memadai dan mengerti fungsi dan cara
kerjanya.
– Mengerti tugas dan tanggung jawab yg ditetapkan dan mengerti prinsip kerja yg aman
3. a]. Pengaturan tugas jaga ?
Jawab : Pelaksanaan tugas jaga diatas kapal baik bagian deck maupun bagian mesin. Diatur berdasar kan ketentuan SCTW 1978 amamdemem 1995 bab VIII yg mengatur hal2 yg diperlukan oleh awak kapal, selama melak sanakan tugas baik dipelabuhan maupun dilaut atau berlayar.
b] Jelaskan prosedur serah teri ma tugas jaga ?
Jawab : Setengah jam sebelum jaga selesai, Oiler memberitahukan masinis yg akan jaga dan oiler.15[lma belas] menit sebelum tugas jaga berakhir masinis jaga berikutnaya sudah dikamar me sin untuk memeriksa: Tekanan bahan bakar, air pendingin, minyak lumas, pompa2 dan AE dan semua pesawat yg bekerja, setelah semua dalam keadaan aman dan baik, baru serah terima jaga dilakukan dan menanda tangani buku jurnal.
c].Syarat-syarat pengganti tugas jaga :
– Harus sehat jasmani tidak dalam keadaan mabuk
– harus mempunyai sertipikat mesin sesuai dng kebutuhan kapal.
– Harus disiplin tepat waktu.
d].Jeleskan bahwa semua ang gota tugas jaga mesin harus mengerti tugasnya masing2.
Jawab:
Memiliki pengetahuan yang memadai tentang fungsi dan cara kerja permesinan diatas kapal dan bagian yang terkait masing-masing.
Ø Mengerti tugas dan tanggung jawab yang di tetapkan dan mengerti prinsip kerja yang aman.
Ø Memiliki pengetahuan dan keterampilan pencegahan pencemaran lingkungan laut.
4. jelaskan persiapan yang dilaksanakan berkaitan dengan mesin penggerak utama dan pesawat bantu pada saat akan olah gerak.
Jawab:
1. Order satu jam tiba/tolak telah ditandatangani oleh perwira jaga.
2. Periksa permukaan2 minyak pelumas pada oil level gauges.
3. Periksa compressor udara po sisi switch auto tekanan be jana ± 30kg/cm² dan dicerat.
4. Persiapkan mesin kemudi dan koordinasi dng anjungan untuk tes kemudi.
5. Jalankan pompa LO, FO, LO gear box kiri/kana bila ada
6. Switch maneuvering har baur mode posisi ON [CPP].
7. Jalankan pompa hidroulik CPP kiri/kanan.
8. koordinasi dng anjungan untuk tes telegrafh dan blow up ME.
9. Matikan pemanas awal dan jalankan pompa air tawar pendingin ME
10. Hidupkan pompa air laut.
11. Pindahkan komando dari ECR ke anjungan.
12. Kegiatan olah gerak harus dicatat dng benar
13. Star ME kiri/kanan pada IDLE speed.
14. Beri tahu keanjungan bahwa power Bow-Thuster Stand bay.
15. Olah gerak telah selesai/full away, Pindahkan komando dari anjungan ke ECR.
5. Jeleskan jaga mesin didalam kondisi jarak terbatas perairan dekat pantai/Perairan sempit atau perairan yg padat lalu lintasnya
Jawab :Tugas jaga yg dilakukan oleh awak kapal khususnya yg dalam pelaksanaanya tidak mengacu kepada pembagian tugas dan jadwal yg ditetapkan tetapi mengacu kepada kegiatan yg sedang dilakukan.
DINAS JAGA NASKAH.III
1. Dalam serah terima peralihan tuga jaga laut, apa saja yg harus saudara lakukan dan perhatikan. Jelaskan secara rinci
alasan2nya.
Jawab :
Yang perlu diperhatikan / di laku kan adalah
1. Permesinan yg sedang ber operasi.
2. Permesinan / peralatan yg sedang diperbaiki atau tidak berfungsi.
3. Perubahan jenis pengopera sian [otomatis menjadi ma nual atau sebaliknya].
4. Kelainan yg teramati.
5. Kondisi buangan Air got, limbah serta lainnya yg perlu di tangani.
6. Pemindahan penggunaan ba han bakar, air tawar, dan ballast.
2. Apa standar tugas jaga tentang kebugaran [fitness] untuk menja lankan tugas sebagai perwira yg melaksanakan suatu tugas jaga atau sebagai bawahan yg ambil bagian suatu tugas jaga.
Jawab :Standar tugas jaga tentang kebugaran [fitness].
1. Untuk menjalankan tugas sebagai perwira yg melaksa nakan tugas jaga, atau sebagai bawahan yg ambil bagian dalam tugas jaga harus diberi waktu istirahat 10 jam dalam setiap priode 24 jam.
2. Jam-jam istirahat hanya boleh dibagipaling banyak menjadi 2 periode istirahat yg salah satunya paling sedikit tidak kurang dari 6 jam.
3. Kapal akan berangkat / berlayar meninggalkan pelabu han. Sebagai perwira tugas jaga mesin apa yg harus disiapkan [1 jam sebelum kapal berangkat]
Jawab :
Persiapan satu jam sebelum berangkat al :
1. Turning Gear.
2. Star LO Cyl Liner Pump
3. Star LO camshaf Pump
4. Star Pompa air pendinginME
5. Buka botol angin
6. Buka pilot star air
7. Blow up ME
8. Switch Auto Air Compressor
9. Koordinasi dng anjungan untuk tes Telegraf
10. Persiapan Tes ME & koor dinasi denagan anjungan untuk star ME maju-mundur dengan Idle Speed
11. Beritahukan ke anjungan bah waME Sudah Siap [Standby]
4. Selema pengoperasian perme sinan secara manual di kamar mesin meliputi apa saja yang harus di catat di dalam laporan
tugas jaga dan kapan dilakukan pencatatan
Jawab : Yang harus di catat dalam lapo ran tugas jaga dan di catat pada saat bertugas jaga adalah :
1. Suhu : Minyak lumas, bbm, air pendingin, Ruang mesin, Ruang pendingin makanan.
2. Tekanan : Minyak lumas, bbm, Air pendingin udara bilas, Udara pneumatic, Uda ra pejalan, Ketel uap.
3. Putaran : Poros engkol, Propeller, Alternator
4. Jumlah/Volume : Bbm, minyak lumas, air ketel, air tawar
5. Hal2 yg perlu/di cantumkan dlm laporan tugas jaga missal : Perbaikan, Penggan tian suku cadang, dan pemindahan penggunaan per mesinan, Pembuangan air got, ballast dll
5. Sesuai prisedur dan kemam puan serta tanggung jawab dalam keadaan darurat, penga manan apa yg harus dilaku kan terhadap permesinan guna men cegah meluasnya marabahaya.
Jawab : Pengamanan yg harus dilakukan dalam keadaan darurat al :
1. Mematikan pengoperasian mesin induk, generator lis trik, dan separator limbah, ketel uap dll.
2. Menutup katup tangki bbm atau bila memungkinkan pemindahan bbm dari tangki harian ke tangki double bottom
3. Menutup pintu kedap dan pintu kamar mesin
4. Membunyikan tanda bahaya [alarm]
1. Kapal saudara berada di Jepang Utara . Instalasi penggerak utamanya adalah turbin Pemetrada. Langkah – langkah apa yang harus saudara lakukan untuk menyiapkan Mesin penggerak utama
Ditanya : a] Posisi kapal jam 09.00
b] Jam berapa kapal melintang terhadap suar M.
1. Jarak yang ditempuh dari bar I ke Bar II = 30/ 60 x 12 knot = 6 knot.
2. Sudut perpotongan Bar I dengan garis haluan sejati adalah = 96º,5 – 70º = 26º,5.
3. Sudut perpotongan Bar II dengan garis haluan sejati adalah = 115º – 70º = 45º.
4. Bentuk baringan adalah baringan Istimewa.
5. Kapal melintang terhadap suar M adalah 6 knot = 09.00 + 00.45 = 09.45.
Jam:09.45
HS = 070º
6’
K a
Jam :09.00
] 45º
6’ a a 6’
J: 08.15 26º5 Bar II. 115
Bar I 96º,5
3.Sebutkan 4 jenis baringan istimewa dan jelaskan salah satunya ?
Empat jenis baringan istimewa adalah :
1. Baringan Istimewa [ 26º,5 – 45º – 90º ]
2. Baringan 4 surat atau [ 45º – 90º ]
3. Baringan sudut berganda atau [ 22º,5 – 45º – 90º ]
4. Baringan berganda atau [ 30º- 60º – 90º ]
Dan jelaskan salah satunya sbb :
Baringan istimewa. Adalah A
Bar I ,10,00 bar II.11,30
26º,5
B C 45º D
∟
K ∟ E
Keterangan gambar :
A = Benda yang dibaring.
BD = AD ctg 26º ,5 = 2 dan ctg 45º = 1
Maka : BC = CD = AD
1. Pada waktu bar I membuat sudut 26º ,5 dengan garis haluan catat waktunya umpamanya 10.00 begitu pula bar II ketika membuat sudut 45º dgn garis haluan catat pula waktunya umpamanya 11.30
2. Jika kecepatan kapal 12mil/jam maka jarak yang ditempuh dari 10.00 sampai 11.30 = 1½ x 12 = 18 mil
3. ukur pada AD jarak 18 mil = A D E
4. Tariklah garis sejajar dgn garis haluan melalui E dan memotong bar II di K
5. K adalah posisi kapal jam 11.30.
6. catatan dengan baringan 26º ,5 posisi kapal lebih cepat diperoleh jika dibandingkan dengan 45º
4. Tuliskan 3 rumus untuk menghitung jauh dan dalam manakah rumus itu digunakan ?
Rumusnya adalah : Jauh = ▲l sec H → ▲l > Simp.
Jauh = Simp cosec H → Simp > ▲l.
Jauh = ▲l Tg H Cosec H → H > 85º
5. Sebutkan ciri-ciri dari peta lintang menengah sebanyak mungkin ?
Peta lintang menengah
1. Tidak sebangun ,yang sebangun hanya pada lintang menengahnya.
2. Ukuran mil pada pinggir tegak , 1mil = 1 kl x sec ltm
3. Lebar terbatas.
4. Loxodrom pada lintang tengah-tengah Arahnya berobah.
6. Apakah yang dimaksud dengan sbb :
a. Lintang geografis :
Yang dimaksud dengan lintang Geografis adalah :Sudut yang dibentuk antara garis normal sipenilik degan muka katulistiwa [ < SP / I ].
b. Lintang Geocentris :
Yang dimaksud dengan lintang Geocentris adalah sudut yang dibentuk antara jari-jari bumi dimana sipenilik berada dengan jari-jari katulistiwa [< SP I]
c. Ditempat-tempat manakah lintang geografis sama dengan lintang geocentris ?
Lintang geografis sama besarnya dengan lintang geocentris kalau sipenilik [S] berada di katulistiwa lintang = [0º] atau sipenilik berada di kutub lintang = [90º]
PT = JARI-JARI BUMI
PT I = NORMAL SIPENILIK T
KU
T
K I
Lintang Geografis
KS Lintang GeoCentris.
7. a. Bagaimana bentuk derajah , jajar , Loxodrum dibumi ?
Derajah dibumi :atau Meridiam atau bujur adalah Lingkaran besar yang bidangnya melalui pusat bumi dan poros bumi serta tegak lurus equator .
Jajar dibumi atau Lintang adalah semua lingkaran yang sejajar dengan khatulistiwa dan kecuali khatulistiwa semuanya merupakan lingkaran kecil .
Loxodrum dibumi : Haluan yang arahnya tidak berobah jadi diatas bumi merupakan garis lengkung.
b. Bagaimana pula bentuk derajah , jajar , loxodrum dipeta laut ?
Derajah dipeta :dilukis sebagai garis lurus dipeta berdiri tegak lurus pada jajar-jajar
Jajar dipeta :dilukis sebagai garis lurus mendatar yang jalannya sejajar katulistiwa,makin tinggi lintangnya jaraknya makin besar secara teratur makanya proyeksi ini dinamakan peta lintang bertumbuh.
Loxodrum dipeta : garis lurus serta memotong derajah-derajah atas sudut yang sama besar.
8. Sebuah kapal berlayar dengan Hs selatan kec 12 knot membaring suar M dengan Bs berturut-turut sbb:
– Jam 10.10 Suar M dibaring Timur. Jam 10.40 Suar M dibaring lagi Timur laut.
Diminta posisi kapal pada jam 10.40 [ Skala 1 cm = 1 mil ].
Jawab : 1] Jarak yang ditempuh dari bar I ke Bar II = 30/60 x 12 ‘knot = 6 ‘ knot.
2] Sudut perpotongan Bar I dengan garis haluan = 90º – 180º = 90 º
3] Sudut perpotongan Bar II dengan garis haluan = 45º – 180º = 135º
Bar I 090º 6’
Jam:10.10 Suar M
6’ Bar II 045º
Jam : 10.40 K Bar I digeserkan sejauh 6 mile
HS= 180 [ Selatan ]
9. a. Apakah yang dimaksud pada pelampung system A ?
Gabungan sistim Cardinal dan lateral[ Merah disisi lambung kiri ]aturan ini cocok dipakai di eropa,afrika ,India,Australia,dan beberapa perairan diasia termasuk Indonesia.
b. Dinegara-negara mana saja system itu berlaku ?
aturan ini cocok dipakai di eropa,afrika ,India,Australia,dan beberapa perairan diasia termasuk Indonesia.
c. Sebutkan perbedaan pelampung system A dan System B.
System A : Gabungan system Cardinal dan lateral [Merah disisi lambung kiri] dan aturan Ini cocok dipakai diEroupa, Afrika ,India ,Australia dan beberapa parairan di
Asia termasuk Indonesia.
System B : Sistim Lateral saja [ Merah disisi lambung kanan ] Sistim ini digunakan diper Airan Amerika Utara dan Selatan dan beberapa Bagian Asia.
d. Apakah yang dimaksud dengan sbb :
– Air surut [ Low Water]adalah : Kedudukan air pada waktu gerakan turun telah berakhir dan gerakan naik belum dimulai.
– Lata [Range]adalah : Selisih antara HW dan LW
– Arus surut adalah : Arus yang mulai mengalir pada waktu surut dan terus mengalir sampai saat setelah LW.
Soal-soal dinas jaga [UAD]
1.a.pada saat anda sebagai perwira jaga [ jaga laut] dalam keadaan tampak terbatas ,hal-hal apakah yang anda lakukan pada saat itu ?
Tugas jaga laut pada saat keadaan tampak terbatas ini terbagi menjadi 2 bagian yaitu: tugas jaga laut utk perwira deck dan tugas jaga laut utk perwira mesin.
Yang dilakukan oleh perwira deck adalah : Jika jarak tampak berkurang atau diperkirakan akan berkurang, tanggung jawab pertama tugas jaga navigasi adalah menganut pada aturan colreg 1972 dgn perhatian khusus pada isyarat kabut,melaju dengan kecepatan aman dan menyiapkan utk melakukan olah gerak setiap saat .selain itu juga perwira deck harus :
1. memberitahukan Nahkoda jika timbul keragu-raguan pada saat jaga laut.dan jangan membuat penilaian sendiri mengenai situasi bahaya tubrukan dengan praduga-praduga yang belum jelas.
2. menempatkan seorang pengamat yang baik pada saat jaga laut.dan melakukan pengamatan yang layak ,baik dengan penglihatan dan pendengaran maupun dengan menggunakan semua sarana yang tersedia.
3. menghidupkan lampu-lampu navigasi.
4.mengoperasikan dan mengunakan radar ,arpa secermat mungkin berkenaan dengan daerah tampak terbatas.
5. pengoperasian Radio VHF ,SSb,Ais ,inmarsat, dan alat-alat bantu navigasi lainnya difungsikan secara maxsimal.dan seefective mungkin.
6.Catat semua kejadian – kejadian penting didalam log book harian dan laporkan kepada nahkoda jika ada sesuatu yang akan membahayakan kapal ,crew kapal beserta muatanya.
Yang dilakukan oleh perwira jaga mesin adalah :harus menjamin bahwa tekanan udara permanent atau tekanan uap selalu tersedia utk keperluan semboyan bunyi dan bahwa perintah – perintah yang datang dari anjungan yang berkaitan dengan perubahan kecepatan mesin selalu dilaksanakan secepatnya ,selain itu juga motor bantu yang digunakan utk olah gerak harus selalu siap dipakai dalam setiap kondisi.
b.Dan pada saat kapan nahkoda diberi tahukan ,jelaskan ?
1.pada saat kapal memasuki daerah tampak terbatas [kabut,halimun ,badai dll ]
2. pada saat timbul keragu-raguan oleh perwira jaga tersebut
3. pada saat memasuki derah TSS atau daerah –daerah sempit lainnya [ selat,teluk ,sungai ,muara ,daerah rig plafporm dll]
4. pada saat akan tiba dipelabuhan tujuan
5.pada saat akan berangkat dari pelabuhan tujuan
6. pada saat akan berlabuh jangkar,Shifting ,kapal Drifting, kapal sandar dijetty/dermaga dan dikapal besar
7. pada saat memasuki daerah berbahaya [masuk didaerah yang sering terjadi perapokan kapal ].
8.pada saat terjadi cuaca buruk ,angin gal [topan ].
9. pada saat rusak mesin ,rusak kemudi , rusak telegrap ,rusak radar [alat bantu navigasi ]kapal Not Under Comend dan Lose Control mesin atau kemudi
c. faktor-faktor apasaja kah yang harus diperhatikan pada saat pengaturan jaga dikapal.?
1.Keselamatan [safety] crew kapal,kapal,beserta muatannya.
2. faktor kepadatan lalu lintas kapal diperairan tersebut.
3. faktor keadaan cuaca,keadaan kekuatan ombak,arus,angin,keadaan kedalaman perairan kekenaan dengan under keel clearance, no go area, keselamatan perairan
4. faktor hument error [kecakapan pelautnya,SDMnya]
5. faktor keragu-raguan [sifat alamiah sdmnya]
6. faktor mesin error, kemudi error,alat-alat bantu navigasi ,radar,gps error
7. faktor keadaan daerah perairan tersebut [paracy]
8. faktor keadaan muatan yang membahayakan kapal dan crewnya.
9.faktor stabilitas keseimbangan kapal.
2. a. Selama jaga pelabuhan hal2 apa sajakah yang perlu dilaksanakan dan dicatat oleh seorang perwira jaga ?
1.Meronda keliling pada saat-saat tertentu pada bagian-bagian kapal
2.memperhatikan pasang surut dipelabuhan
3. memperhatikan tangga-tangga ,tros-tros serta memasang rat guard pada tali kepil
4. melarang orang-orang yang tidak berkepentingan naik kekapal
5. menbaca draft dan mencatat ship condition
6.mencegah polusi air maupun udara
7. mengontrol pemakaian air tawar dan menjaga stabilitas kapal.
8. tidak!………meninggalkan kapal pada saat sedang bertugas dalam keadaan apapun
9. melalui musyawarah dengan nahkoda kkm hrs menjamin pengaturan tugas jaga mesin tetep memadai utk mempertahankan suatu tugas jaga mesin yang aman dipelabuhan ,pertimbangan yang diambil antar lain :
a. kapal yang HP mesinnya 3000kw/lebih ,hrs slalu ada perwira mesin yang tugas
b. Hp kurang dari 3000 kw sesuai kebijaksanaan nahkoda melalui musyawarah dgn kkm ,boleh tdk ada pwra yang hrs bertanggung jawab dlm tugas jaga mesin.
c.Pwra2 yg bertugas jaga mesin tdk boleh merangkap atau diberi tugas lain yg akan mengganggu pengawasan terhadap sistem permesinan kapal.
b. Jelaskan lah yang perlu diperhatikan pada saat pengaturan jaga termasuk prinsif-frinsif jaga ………………….?
jika mengambil keputusan tentang komposisi tugas jaga dianjungan termasuk bawahan yang memenuhi syat.faktor-faktor berikut ini harus dipertimbangkan :
a. anjungan tidak pernah boleh ditinggalkan tampak seorangpun menjaganya.
b. Kondisi cuaca ,jarak tampak siang atau malam hari.
c.adanya bahaya-bahaya navigasi yang dapat memungkinkan perwira yang sedang melaksanakan tugas jaga harus menjalankan tugas-tugas tambahan.
d.Penggunaan dan kondisi alat bantu navigasi seperti radar atau alat-alat penentu posisi elektronok dan peralatan lain yang mempengaruhi keamanannavigasi
e. apakah kapal yang bersangkutan dilengkapi oleh kemudi otomatis atau tidak.
f.pengendalian UMS [ Unmanned Machinery space= kamar mesin yang tidak dijaga ] tanda bahaya dan indikator yang ada dianjungan prosedure utk penggunaan nya dan keterbatasannya.
h. Setiap kebutuhan luar biasa pada tugas jaga navigasi yang dapat terjadi karena keadaan khusus.
c. Faktor-Faktor apa sajakah yang perlu diperhatikan pada saat jaga dianjungan ,jelaskan ?1.Tidak menyerahkan tugas jaga kepada orang yang tidak mampu/sakit [ beritahu nahkoda ]
2. perwira pengganti harus yakin bahwa anggotanya benar-benar siap .
3. semua petugas jaga pengganti telah menyesuaikan diri dengan kegelapan [malam hari] bila belum tidak boleh mengambil alih tugas jaga .
4.Perwira pengganti telah yakin tentang berbagai berbagai hal yang harus diketahui .
5. perintah – perintah umum / khusus dari nahkoda berkaitan dengan navigasi kapal.
6. posisi, haluan, kecepatan kapal ,draft kapal.
7. arus,cuaca ,jarak tampak dan pengaruh terhadap haluan dan kecepatan
8. prosedur menggunakan mesin induk jika sistem yang digunakan adalah baik.
3 a. Dalam hal melaksanakan pengamatan ,hal-hal apasaja kah yang harus diperhatikan dan siapa –siapa sajakah yang ditugaskan sebagai pengamat?
hal-hal yang harus diperhatikan adalah
Dalam melaksanakan pengamatan ada 2 bagaian yaitu dalam keadaan cerah dan dalam keadaan tampak terbatas ,
1. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaanpengamatan cerah ssb:
a.pengamatan dilakukan sekeliling kapal yaitu depan ,belakang ,kanan,kiri kapal dengan prasarana dan sarana yang tersedia diatas kapal .
b. saat pengamatan dilakukan secara efesian antara lain :
. jarak tampak ,keadaancuaca,keadaan luat
. keadaan lalu lintas dan aktifitas lain yang termasuk didaerah dimana kapal sedang bernavigasi
.perhatian khusus pada saat memasuki daerah pelayaran sempit
.beban kerja tambahan yang bersifat mendadak
.Pengetahuan & keyakinan kompetensi profesional para perwira & awak kapal
.pengalaman setiap perwira yang melakukan tugas jaga navigasi
. kegiatan yang terjadi sewaktu-waktu
. kemapuaan opersional instrumen dan alat pengendali an dianjungan termasuk system tanda bahaya.
. Daun kemudi ,baling-baling serta sifat olah gerak kapal.
. ukuran kapal dan medan pandangan ditempat pengamat.
. tata ruang anjungan
. setiap standart prosedur atau pedoman releven lain yang berkaitan dengan pengaturan tugas jaga.
2.Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaan pengamatan tampak terbatas adalah ;
1. kapal harus berlayar dengan kecepatan aman sesuai dengan keadaan penglihatan
2. kapal tenaga harus menyiapkan mesin-mesinnya utk dapat diolah gerak .
3.setiap kapal harus benar-benar memperhatikan keadaan dan suasana penglihatan terbatas yang ada bilamana sesuai dengan aturan seksi 1 bagian ini.
4.memperhatikan penerangan-penerangan.
5.kapal yang menghindar kapal lain hanya dengan radar harus menentukan apakah sedang berkembang situasi saling mendekat terlalu rapat dan ada bahaya tubrukan ,sejauh mungkin menghindari:
a. perubahan haluan kekiri terhadap kapal yang ada didepan arah melintang selain dari pada kapal yang sedang disusul.
b. perubahan kearah kapal yang ada , diarah melintang kapal / belakang arah melintang
6. memperdenganrkan dan mendenganrkan isyarat kabut kapal lain yang berada didepan arah melintang kapal mendekat maka mengurangi kecepatanb kapal sekecil mungkin bila perlu stop mesin.
Siapa-siapa yang ditugaskan sebagai pengamat?
Seluruh awak kapal yang bertugas dideck maupun dimesin yang diberi wewenang /autoritas disesuaikan dengan posisi, jabatan dan tugasnya serta kewajibannya dalam melakukan tugas pengamatan internal maupun external dikapal ,terutama abk yang sudah memiliki ijasah yang ditunjuk perusahaan sebagai perwira kapal.
b.Menurut aturan 5 P2TL ,sebutkanlah apasaja sarana-sarana pengamatan itu ?
sarana-sarana pengamatan itu adalah semua peralatan atau prasarana2 /sarana 2 yang tersedia diatas kapal yang sesuai dengan aturan colreg 1972 dan solas 1974 maupun dengan menggunakan visual ,pendengaran dll.
4.a. Apakah yang dimaksud dengan kecepatan aman .
Kecepatan aman terbagi menjadi 2 bagian yaitu kecepatan aman dalam aturan 5 [ keadaan cerah] yaitu kecepatan yang sedemikian rupa sehingga dapat mengambil tindakan yang tepat dan berhasil guna utk menghindari tubrukan dan dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada. sedangkan kecepatan aman dalam aturan 19 [ keadaan tampak terbatas ] yaitu kecepatan aman yang menggunakan semua prasarana yang ada dikapal [Radar, Suling kabut ,mesin induk ] utk dapat membantu kapal menyiapkan mesin-mesinnya segera dalam olah gerak kapal ,radar utk dapat menilai apakah sedang berkembang situasi saling mendekat , terlalu rapat atau ,apakah ada bahaya tubrukan ,jika demikian kapal hrs melakukan tindakan dalam waktu yang cukup lapang .jika telah yakin tdk ada bahaya tubrukan, setiap kapal yg mendengar isyarat kabut kapal lain menurutpertimbangan berada didepan arah melintangnya atau tdk dapat menghindari situasi saling mendekat terlalu rapat hingga kapal yang ada didepan arah melintangnya harus mengurangi kecepatan serendah – rendah mungkin untuk dapat mempertahankan haluan jika perlu meniadakan kecepatanya sama sekali [Stop mesin ]dan berlayar dengankewaspadaan khusus hingga bahaya tubrukan berlalu.
b.Jelaskan Siapa Bilamana dan Bagaimana pengamatan yang layak harus diadakan ?Siapa ; Semua orang yang mempunyai kepentingan didalamnya yaitu; administrator,pihak perusahaan,nahkoda , crew kapal atau abk kapal yang diberi jabatan atau tadak ada jabatannya ,semua terlibat didalamnya ,tidak terkecuali peraturan serta undang-undangnya. Persyaratan seorang pengamat yang layak : – senantiasa waspada secara visual maupun pandangan.
-bertanggung jawab terhadap tugasnya dan disiplin.
– dapat dengan cepat membaca situasi atau perubahan utk melakukan tindakan yang cepat demi keselamatan kapal.
– mengerti dan dapat menempatkan diri terhadap keadaan serta kesulitan orang lain ,saling membantu.
-sehat jasmani dan rohani.
– memiliki kemampuan dan pengetahuan sesuai tugas dan kewajiban nya.
-tidak dibebani oleh tugas lain yang dapat mengganggu tugas jaga.
Bilamana: – pengamatan yang layak harus diadakan : pengamatan yang layak harus dilakukan secara continue dalam situasi aman maupun dalam situasi darurat, denganmenggunakan penglihatan , pendengaran maupun dengan semua sarana yang tersedia sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada sebagaimana lazimnya sehingga dapat membuat penilaian yang layak terhadap situasi dan bahaya yang mengancam.
– pengamatan harus dilakukan secara menyeluruh mulai dari darat/adimistrator [syahbandar] ,kantor sampai kekapal [internal maupun external] dan jika terjadi keadaan darurat setiap pihak, Administrator,orang kantor ,nahkoda ,dan awak kapal [crew atau abk]semua sudah siap menghadpi situasi darurat seperti ini.
Pengamatan keliling yang layak artinya:
– Situasi waspada secara visual maupun pandangan dengan segala cara lain terhadap setiap perubahan situasi
– Mempergunakan setiap peralatan yang ada diatas kapal utk memprediksi keadaan marabahaya,tubrukan ,terbakar ,tenggelam,kandas dll.
5 Tuliskan lah semua penerangan wajib dan sosok –sosok benda yang harus diperhatikan oleh :
a.kapal yang terbatas oleh geraknya.
Berarti kapal yang oleh sifat pekerjaannya yang mengakibatkan terbatas kemampuan olah geraknya seperti diisyaratkan oleh aturan2 ini sehingga tidak Mampu menyimpangi kapal lain ,kapal yang terbatas kemampuan olah geraknya itu memperlihatkan :
1. tiga lampu keliling bersusun tegak ditempat yang paling baik dapat dilihat yang tertinggi dan terrendah dari lampu-lampu ini harus berwarna merah dan yang tengah berwarna putih.
2. tiga sosok benda bersusun tegak ditempat yang paling baik dapat dilihat yang tertinggi dan yang terrendah dari sosok benda tersebut berupa bola-bola dan yang tengah belah ketupat.
3.jika mempunyai laju terhadap air ,sebagai tambahan pada lampu-lampu yang diisyaratkan dalam sub ayat[1] ,lampu –lampu tiang lampu-lampu lambung dan lampu-lampu buritan.
4. jika berlabuh jangkar sebagai tambahan pada lampu-lampu atau sosok-sosok benda yang diisyratkan dalam sub ayat [1] dan [2] lampu-lampu-atau sosok-sosok benda yang diisyaratkan pada aturan 30.
Kapal tenaga Panjang kapal 50meter atau lebih pada malam hari
Kapal tenaga panjang 50 meter atau lebih pada siang hari.
b.kapal kandas.
Sebuah kapal kandasharus memperlihatkan lampu yang diisyaratkan dalam ayat[a] atau[b] dan sebagai tambahan ditempat yang paling baik dapat dilihat [i] dua lampu keliling berwarna merah yang bersusun tegak.
[ii] tiga bola bersusun tegak.
LASLAS
Penyambungan komponen konstruksi kapal :
· Pekerjaan las lebih banyak digunakan dari keeling
· Pekerjaan las memiliki kelebihan dari keeling
Kelebihan sambungan las dari keling :
· Lebih kuat dan lebih tahan
· Lebih terjamin kekedapannya
· Lebih mudah dan cepat dikerjakan
· Dapt dikerjakan secara automatis [dengan mesin]
· Dapt dikerjakan di dalam air
· Permukaan sambungannya rata
Metode pekerjaan Las :
· Otogen [ dengan gas asetilin]
· Busur listrik [ banyak digunakan digalangan]
· Gas shielded arc welding, mencegah terjadinya persenyawaan logam, zat lemas dan oksigen mengotori lasnya
Kerugian yang dapt terjadi pada pekerjaan las :
· Terjadi tengangan-tengangan yg berubah-ubah di dalam materialnya. [ dapat mengurangi mutu atau kekuatan materialnya]
· Terjadi penyusutan atau pemuaian materialnya [ dapat mengakibatkan deform]
Kesalahan [ yang merugikan ] dlm pengelasan :
· Rongga gas
· Masuknya kotoran / terak
· Lapisan las kurang penuh atau kurang dalam
· Timbul retak
Metode pemriksaan pekerjaan las :
· Radiographic, menggunakan isotpradio dan semacam alat rontgen untuk melihat adanya celah, kekososngan did lam sambungan las
· Ultrasonic, mengguakan gelombang suara dan layar tampilan. Tampilan pantulan gelombangsuara dapat memperlihatkan bagian pekerjaan yang kurang baik
· Magnetic, menggunakan serbuk besi bermagnet yang ditaburkan di atas sambungan lasnya
Pekerjaan las disebut “ fusing” yaitu : melebutkan dan menggabungkan tepi dari dua potong material yang akan disambung, dengan cara memanasi tepi materialnya sampai cair / lumer, dan menggunakan logam pengisi untuk sambungannya.
2 bentuk dasar pengelasn dengan fusing:
· Butt weld / kampuh tumpul
· Fillet weld / kampuh tidak tumpul
Forge welding, metode pengyambungan 2 potong material dengan cara memanasi materialnya sampai lumer, dan setelah itu memukul bagian yang lumer dengan palu besar sehigga menyatu / menyambung.
Pressure welding, metode penyambungan 2 potong material dg cara memansi materialnya sampai lumer, kemudian bagian yg lumer ditekan shg menyatu. Metode ini sesuai betnuk material yang tipis.
Thermit welding, metode penyambunga aau perbaikan las pada baja cor [ cast steel] dan baja tempa [ forge steel] seperti pada stern frame.
Type sambungan las :
· Type sambungan las yg sesuai diperlkan untuk ketebalan material tertentu, kekuatan sambungan yang diperlukan, letak sambungannya dll
· Butt weld
a. Butt weld Adalah sambungan terkuat untuk gaya/tengangan tension [ tensile stress]
b. Type single V [ single V butt joint] digunakan untuk ketebalan plate lebih dari 6 mm sampai 20 mm
c. Type square- edge [ square butt joint] digunakan untuk ketebalan plate kurang dari 6 mm
d. Type double V [ double V butt joint] digunakan untuk plate yang sangat tebal
e. Type las U [ single U butt joint] digunakan apabila diperlukan metal las yang lebih sedikit dan akan menghasilkan sambungan yang lebih baik.
· Fillet weld
a. Digunakan untuk right-angle plate joits dan lapped joints
b. 2 term khusus dalam fillet welds yaitu : L yaitu untuk panjang kaki dan T tebal leher
c. Untuk menguatkan kekautan khsusu diperlkan suatu full penetration of fillet
d. Bentuk fillet weld dapat diatur dalam beberapa bentuk, tergantung pada structure yang dikehendaki
e. Fully continuous welds, digunakan untuk sambungan dengan kekuatan yang penting, juga untuk sambungan oil tight dan watertight
f. Chain and intermittent weld’s system pengelasan berjarak
Tack weld adalah tipe / benttuk sambungan las yang pendek-pendek pada bagian yang akan di sambung dan digunakan untuk menahan materialnya pada posisinya sebelum penyelesaian penyambungan erakhir.
SISTEM KONTROL
1. Jelaskan perbedaan dari Open Loop Control System dengan Close Loop Control System dan berikan contoh masing-masing. 3 jenis.
Jawab : Open Loop Control System adalah sistim dimana aksi pengaturan [input] sendiri tidak tergantung oleh keluaran [output_ dari prosesnya .
Close Loop Control System adalah sistim dimana aksi pengaturan tergantung dari keluaran [out put].
2. Gambarkan sketsanya dan jelaskan dari masing-masing detector tranducer dibawah ini, menerima berupa besaran apa, dan dirubah menjadi besaran apa :
a. FLOAT
b. POTENSIOMETER
c. THERMISTOR
d. BELLOW
e. DIAPRAGM
f. THEMC COUPLE
Jawab :
3. Gambarkan diagram dan jelaskan cara kerja system otomatisasi dari tekanan kerja tangki air tawar tekanan tinggi [misalnya 3 s/d 4 kg/cm²] dikapal!, dan jelaskan juga menggunakan detector tranducer jenis apa !
Jawab :
4. Gambarkan sketsa diagaram dan jelaskan cara kerja dari alat pengatur temperatur gas buang mesin induk yang dapat dibaca diruang kontrol kamar mesin di kapal, dan gunakan detector tranducer jenis apa.
Jawab :
5. Sebuah Close Loop Control System mempunyai komponen umpan balik positif dengan signal masuk = 3, jika diketahui G1 = X + 2,5 dan G2 = 2. Hitungklah fungsi transfer dan harga keluarannya [out put]
SISTIM KONTROL
1. Apa yang dimaksud dengan :
a. Open Loop Control System
b. Close Loop Control System
c. Positive Feed Back
d. Negative Feed Back
Jawab :
a. Open Loop Control System adalah sistim dimana aksi pengaturan [input] sendiri tidak tergantung oleh keluaran [output_ dari prosesnya .
b. Close Loop Control System adalah sistim dimana aksi pengaturan tergantung dari keluaran [out put].
c. Positife Feet Back adalah Suatu kegiatan operasi yang cenderung membesar selisih harga yang diminta.
d. Negatife Feet Back adalah Suatu kegiatan operasi yang cenderung memperkecil selisih harga yang di minta
2. a. Jelaskan tujuan utama sistim kontrol !
b. Jelaskan 4 kegiatan penting dalam proses kontrol otomatis !
Jawab :
a. Tujuan utama system kontrol adalah agar supaya harga atau nilai yang dihasilkan oleh setiap proses dari setiap system dapat dipertahankan.
b. Proses penting dalam kontrol otomatis adalah :
– Memindahkan pada saat bongkar muat.
– Menghemat ongkos pemeliharaan
– Pemeliharaan muatan bisa lebih baik
– Merasionalkan pikiran dan perbuatan manusia
3. Gambarkan sebuah system kontrol pengaturan tinggi permukaan cairan dalam tangki agar selalu terkendali secara otomatis, jelaskan prinsip kerjanya dan gambarkan diagram bloknya !
Jawab :
a. Diagram pengatur tinggi permukaan cairan
b. Diagram blok
Prinsip kerjanya :
Apabila air didalam tangki berkurang maka pelmpung bergerak turun dan mempengaruhi kontroler sehingga pnematic V/V akan membuka dan cairan terisi kedalam tangki setelah cairan dalam tangki penuh, pelambung akan bergerak naik dan kontroler mempengaruhi pnematic V/V agar menutup jalannya air kedalam tangki.
4. Suatu loop kontrol tertutup mempunyai komponen umpan balik positip dengan signal musuk = 3. Bila diketahui G1 = X + 2,5 dan G2 = 2. Hitunglah : Fungsi transfer dan harga outputnya [keluarannya] !
Jawab :
5. Jelaskan keuntungan dan kelemahan jenis kontrol berikut :
a. Pneumatic.
b. Electric
c. Hydrulic
Jawab :
a. Pneumatic.
Keuntugannya adalah :
– Bila terjadi kebocoran tidak berbahaya.
– Sistim murah/ekonomis karena agin/udara tidak dibeli.
– Tidak menimbulkan panas, karena itu tidak memerlukan ventilasi
– Tidak terpengaruh dengan timbulnya perubahan tegangan listrik dikapal.
Kelemahannya adalah :
– Apabila kompressor macet maka pengontrolan otomatis tidak berfungsi.
– Pada saat pressure switch macet bahaya bahaya ledakan tabung bisa terjadi dengan adanya tekanan udara yang terlalu tinggi.
b. Electric
Keuntungannya adalah :
– Bagian-bagian yang bergerak sangat sedikit, sehingga keausan dapat ditekan
– Memerlukan daya yang kecil
– Tidak memerlukan ruangan yang besar
– Responnya cepat.
Kelemahannya adalah :
– Sangat terpengaruh dengan adanya perubahan tekanan secara tiba-tiba diatas kapal.
c. Hydrulic
Keuntungannya adalah :
– Pengontrolannya mudah dan responnya cukup cepat
– Menghasilkan tenaga yang besar
– Dapat langsung menghasilkan gerakn rotasi dan ttranslasi.
Kelemahannya adalah :
– Memerlukan ruangan yang besar.
SYSTIM KONTROL
1. Apa keuntungn dan kerugiannya manual control dengan automatic control ? Sebutkan dan jelaskan masing-masing !
Jawab :
Keuntungan manual kontrol adalah :
– Tenaga kerja diatas kapal bisa lebih banyak
– Pengeporasiannya berdasarkan apa yang diinginkan oleh operator
– Perawatan lebih sederhana.
Kerugian manual kontrol adalah :
– Ketelitian operasi tergantung dari kewaspadaan operatornya.
– Kemungkinan kesalahan dalam pengontrolan lebih besar.
– Keuntungan automatic control adalah :
– Meningkatkan kondisi kerja dari pengeperasian manual menjadi pengeperasian automat seperti shoot blowing boiler, cleaning furifier.
– Meningkatkan penghematan yang disebabkan oleh lebih efesiennya penggunaan tenaga terutama petugas jaga.
– Meningkatkan daya guna kapal yang disebabkan oleh adanya peningkatan pengoperasian dan pemeliharaan.
– Meningkatnya penghematan anggaran pemeliharaan, dikarenakan peningkatan efisiensi permesinan.
– Meningkatkan penghematan biaya bahan bakar karena disebabkan peningkatan efisiensi kerja mesin.
– Aspek keselamatan dan lingkungan dapat tercapai.
Kerugian automatic kontrol adalah :
– Perawatan system automatic lebih rumit disbanding system manual.
– System automatic sangat peka terhadap perubahan tegangan secara tiba-tiba diatas kapal.
2. Pada dasarnya system control dibagi dalam 2 [dua] kelas. Sebutkan dan jelaskan masing-masing !
Jawab : System control dikelaskan 2 macam yaitu :
a. Cara manual Adalah pengoperasian dijalankan oleh tenaga manusia
b. Cara auotmat Menurut pegontrolan system ada 2 yaitu :
– Open Loop Control System
– Close Loop Control System
· Menurut sumber penggeraknya system otomat terdiri dari :
– Cara Pneomtic
– Cara Electronic/Listrik
– Cara hydroulic
– Cara Mekanic
· Menurut hasil keluaran proses yaitu :
– Servomekanisme
– Requlator otomatic
· Menurut waktu pengendalian yaitu :
– Pengendalian kontinyu [analog]
– Pengendalian digital [diskontinyu, diskrit]
– Pengendalian kontinyu meliputi propersional, hitegral, diporensial, dan PID pengontrolan digital ON-OFF posisi ganda dan flooting.
3. Gambarkan salah satu system pengendalian tekanan diatas kapal dan prinsip kerjanya !
Jawab :
4. Diketahui diagram balok dibawah
Ditanyakan :
a. Fungsi transfernya.
b. Hitunglah fungsi transfernya bila diketahui :
H1 = 2, H2 H2 = 4, H3 = 5, H3 = 6, dan H5 = 8
Jika harga masukan X = 4
Jawab :
5. Jelaskan pengertian-pengertian dibawah ini :
a. Komparator
b. Feed back
c. Input
d. Output proporsional
e. Histerisis
Jawab :
SISTEM KONTROL
1. Jelaskan dengan bantuan gambar skematik, prinsip kerja dari thermometer bimetalik, sebutkan pasangan bahan-bahan logam yang biasa digunakan untuk thermometer bimetal !
Jawab :
2. Jelaskan dengan bantuan gambar skematik, prinsip kerja transmitter pneumatic jenis flapper and nozzle !
Jawab :
3. Jelaskan dengan batuan gambar skematik, pengaturan pemanasan awal bahan bakar –mesin induk !
Jawab :
SISTEM KONTROL
1. Dari rangkaian listrik dibawah ini :
Dimana R = Tahanan, C = Capasitor, ℓc = tegangan masuk dan ℓo = Tegangan keluaran, buatkan diagram bloknya !
R
ℓc C ℓo
Jawab :
2. Di kapal terdapat tangki bahan bakar yang menggunakan system control proporsional. Diminta :
a. Gambarkan system pengontrolan tinggi permukaan bahan bakar tersebut !
b. Gambarkan block diagramnya !
Jawab :
3. a. Jelaskan prinsip kerja pengontrol tekanan dan suhu minyak lumas untuk mesin induk kapal beserta gambarnya dengan jelas.
b. Ubahlah rangkaian pengaturan dibawah ini menjadi bentuk yang sederhana . [Kanonik]
Jawab :
4. Sebutkan nama alat ukur untuk pengukuran suhu yang bekerja berdasarkan “ Jembatan Wheatstone” dan dengan menggunakan gambar skematik, jelaskan prinsip kerja alat tersebut !
Jawab :
5. Dalam proses pemanasan minyak dengan element listrik, saat dimulai suhu minyak menunjukan 20ºC. Dari hasil pengamatan suhu minyak Selma proses, data yang dicatat adalah sebagai berikut :
| Pada menit ke | 0 | 2 | 5 | 8 | 15 | 20 | 30 | 50 | 60 | |
| Suhu | 20 | 37 | 52 | 60 | 69 | 69 | 70 | 70 | 70 | ºC |
Pertanyaan :
a. Gambarkan diagram dari temperature minyak tersebut sebagai fungsi waktu !
b. Apa jenis proses tersebut dan berapa konstante waktunya ?
Jawab :
BANGUNAN KAPAL
1. a] Gbr markah kembangan,dgn ukurannya.
b] gambar saringan kemarau dan sebutkan bagian2nya:
[sama dengan jawaban no 9a]
2. a] yg dimaksud dasar berganda seluler adalah konstrtuksi dasar berganda yg terdiri dr kerangka2 melintang dan membujur dan membentuk sejumlah kotak2 atau sel2, baik berbentuk tanki maupun bukan tanki.
b] *ciri-ciri dasar berganda melintang adalah:
– dg wrang penuh
– dg wrang terbuka
* cirri-ciri dasar berganda membujur adalah “
– dg wrang penuh dan
– dg wrang tertutup
3. sebutkan special plat / plat khusus pd kulit kapal.[cari sendiri dong ! ]
4. bagaimana pemberian tanda pd lajur kulit kapal dan gambarkan:
jawab: * tanda pd lajur : dimulai dr bagian atas secara alaphabatis A,B,C,D dst kecuali I. * nomor pd lajur : secara berurutan dari belakang depan atau dari depan ke belakang.
5. bagaimana ketentuan mengenai dasar berganda menurut solas 74, terangkan dan gambarkan
jawab:
1. dikapal yg panjangnya 50 meter dan kurang dr 61 meter [200 kaki] harus di pasanng dasar berganda paling sedikit dr sekat di depan kamar mesin sampai dg sekat kedap depan.
2. kapal yg panjangnya 61 metr [200 kaki] dan kurang dari 76 m [249 kaki] harus dipassang dasar berganda paling sedikit dari sekat kamar mesin diteruskan sampai ke sekat ceruk haluan dan sekat ceruk buritan.
3. dikapal yg panjang nya 76 m [249 kaki] atau lebih harus dipasang dasar berganda dr sekat ceruk haluan sampai buritan atau sedekat mungkin dg sekat2 tsb
Ø bila kapal kandas, masih ada dasar yg kedap air
Ø segai ruang muatan cair, air tawar, BB, ballast,dll
Ø dg air ballast dp membantu stabilited dan baling2 kapal.
Ø Menambah kekuatan melintang kapal.
7. pemberian nomor dan tanda pada gading2 :
– biasanya diberi no dari belakang ke depan yg di mulai dr gading no 0 / gading buritan.
– Gading no 0 / gading buritan terletak sebidang dg bidang tegak belakang
– Bidang tegak belakang biasanya di ambil pd tegak kemudi
– Gading sebelah belakang gading no 0 di beri no urut 1,2,3,dst. [-].
8. .
a] Net tonnage adalah volume isi sebuah kaqpal di kurangi jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai untuk mengangkut muatan.
b] NRT [net tonnage =netto register ton = isi bersih]adalah volume atau isi sebuah kpl dikurangi dg jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai untuk mengangkut muatan.
c] Load displacement = berat benaman dimuati penuh adalah jumlah berat kpl dan semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl tsb dimuati sampai mencapai sarat maksimum yg di ijinkan.
d] Light displacement = berat benaman kpl k,osong adalah jumlah berat kpl dan semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl kosong tanpa muatan.
e] Volu,me of displacement = isi benaman adalah jumlah berat kapal dan semuanya yg ada pd kpl pd saat kpl kosong tanpa muatan.
f] Extreme breadth adalah jarak melintang dr suatu titik terjauh, sebelah kanan badan kapal di ukur pd lebar terbesar dan sejajar lunas.
g] Geladak utama adalah bagiuan kapal untuk menjamin tekanan2 baik dr atas maupun samping kpl.
h] Displacement adalah jumlah berat kpl dan segalanya yg ada pd kpl tsb dan di nyhatakan dlm long tone.
i] Dopuble bottom adalah bagian dr konstruksi yg di batasi yaitu, bagian bawah yaitu kulit kpl, bagian atas yaitu tank top, bagian samping yaitu labung samping.
j] Dead weight adalah daya angkut / miuat kapal. Selisih antara laoded displacement dikurang light displacement.
k] Gross tonnage = bruto register ton = BRT adalah volume atau isi sebuah kapal dg isi sejumlah ruangan tertentu untuk keamanan kapal [ deducted space ].
l] Cofferdam adalah tanki kosong yg gunanya memisahkan tanki2 double bottom yg isi nya cairan yg berbeda menampung keringat dr ke dua tanki.
m] Wrang adalah suatu ruangan yg terbentuk adanya kerangka melintang dan membujur untuk memperkuat konstrusi kapal di dasar berganda sebagai penopang terhadap beban di atasnya, membentuk tanki2 baik cairan sejenis maupun berlainan jenis.
n] Fungsi Sekat kedap air adalah
– membagi kpl atas kompartement2
– mempertinggi keselamatan kpl bila kpl mendapat kebocoran di bawah permukaan air.
– Menambah kekuatan melintang kpl.
9. a] gambar bagan sebuah kotak pembagi lensa atau saringan kemarau dan
b] perbedaan pokok antara penataan ballast dan penataan lensa:
* penataan ballast :
1. mengisap dan mengisi
2. tak mempunyai non return valve,
3. ujung pipa isap dan ngisi berbentuk terompet dan tanpa
saringan.
4. ujung pipa isap dan ngisi terdapat ddlm tanki ballas.
* Penataan lensa :
1. Hanya mengisap
2. memakai non return valve
3. ujung pipa isap berbentuk bulat dan memakai saringan
4. ujung pipa isap terdapat dlm got palka k.mesin
c]. Kegunaan double bottom adalah :
– Bila kapal kandas / bocor masih ada dasar yg kedap air
– Sbg ruangan muatan, air twr, b.bkr, ballast, dsb
– Dengan air ballas dpt membantu mengatur stabilitet kpl dan
baling2 serta kemudi dpt bekerja dng baik.
– Menambah kekuatan melintang kapal.
10. a] nama2 biroklasifikasi dan kedudukan:
1. B.K.I Jakarta KI
2. LLOYDS REG OF SHIP London LR
3. BUREAU VERITAS Paris BV
4. GERMANISHER LLOYD Berlin GL
5. REGISTRO ITALIANO NAVALE Genoa RI
6. DET NORSKE VERITAS Oslo NV
7. NIPPON TAIKOKU KAIJI KYOKAI Tokyo NK
8. REGISTER OF SHIP OF USSR Moskwa PC
9. AMERICAN BUREAU OF SHIP N.y AB
10. HELLENIC REGISTER OF SHIP Athena HS
b] Jenis survey ;
1. Internal survey = Survey I
2. Annual survey = survey tahunan
3. Intermediate survey = survey antara
4. Special survey = survey khusus
5. Renewal survey = survey perubahan / 5 tahun
c] fungsi sekat pelanggaran adalah yang merupakan “BUFFER” atau pelindung bagian depan kapal, atau sebagai penahan air masuk ke dalam palaka2 di belakangnya, jika kpl mangalami kebocoran akibat dr pelanggaran atau kandas.
d] syarat-syarat sekat pelanggaran :
1. plat 25% lebih tebal dr plat biasa
2. plat bagian bawah di pertebal lagi 0,1” atau 25mm
3. potongan penguat [steffenuers] dipasang di muka sekat dg sendirinya baja siku pinggiran dipasang di belakang sekat.
4. potongan2 penguat dipasang vertical tp di bagian bawa dipasang horizontal.
5. jarak antara baja penguat adalah 24” = 620 mm
11. a] fungsi dr poros baling2 adalah melindungi poros baling2, menjaga agar poros baling2 kedap air pd tempat dimana poros baling2 melintang kulit kpl.
b] fungsi kayu pok :
– supaya poros baling2 td tergeser langsung pd tabung perunggu
– kayu pok bersifat pelumas
– kayu pok dibuat lubang2 supaya air laut bisa masuk dg demikian berfungsi sbg pendingin untuk poros baling2.
c] gambar penataan kedap air dr tabung poros baling2 dan bagian2n
12. sebuah kapal di pelabuhan dg displacement
memuat : 600 ton ditempat 2,7 m diatas lunas
: 800 ton ditempat 4,5 m diatas lunas
: 200 ton ditempat 7,8 m diatas lunas
bongkar : 500 ton ditempat 5,2 m diatas lunas
: 400 ton ditempat 3,0 m diatas lunas
hitung KG baru kapal ?
jawab:
| W | VCG | M | ||||
| 7000 | 6,7 | 46900 | ||||
| – 500 | 5,2 | – 2600 | ||||
| – 400 | 3,0 | – 1200 | ||||
| + 600 | 2,7 | + 1620 | ||||
| + 800 | 4,5 | + 3600 | ||||
| + 200 | 7,8 | + 1560 | ||||
| ∑W 7700 | KG’ | ∑M 49880 | ||||
KG lama = 6,70 m
KG’ = 6,48 m –
GG’ = 0,22 m
GM lama = 0,20 m
GG’ = 0,22 m +
GMo = 0,42 m
KG baru = ∑M = 49880 = 6,48 meter
∑W 7700
13. Dikethuhi P = 64 meter
L = 10 meter
Full draft = 4,0 meter → Cb = 0,75
Light draft = 0,5 meter → Cb = 0,6
Ditanyakan DWT ?
Dijawab:
– full displacement = P x L x D x Cb
= 64 x 10 x 4,0 x 0,75
= 1920
– light displacement = P x L x D x Cb
= 64 x 10 x 0,5 x 0,6
= 192
– jadi DWT = full ∆ – light ∆
= 1920 – 192 = 1728
14. Sebuah kpl berukuran 120 x 17 x 10 mtr mempunyai blok coefisien 0,89 terapung pada load summer draft 7,2 di air tawar. Hitunglah berapa berat muatan kapal dapat di muat agar saratnya di air laut tetap sama.
Diket ukuran kapal = 120 x 17 x 10 m
Cb = 0,89
Summer draft = 7,2 di air tawar
Jawab:
Cb = volume benaman
P x L x D
0,89 = volume benaman
120 x 17 x 10
0,89 = volume benaman
20400
volume benaman = 20400 x 0,89
= 18156 m2
→ sarat tetap :
Vol benaman = berat
Berat jenis
18.156 = berat
1,025
berat = 18156 x 1,025
= 18609,9 T
muatan yg di muat = 18609,9
15. Sebuah kapal displacement 5750 dg KG = 4,5 m muatan di muat sbb:
– 1000 ton , KG = 3,8 m
– 1000 ton , KG = 7,6 m
hitunglah berapa muatan di geladak [KG = 9m] dapat dimuat bila kapal harus berangkat dg GM minimumnya = 0,4m.
Diket : ∆ = 5750
KG = 4,5 m
Muat : 1000 ton,KG =3,8 m
1000 ton KG =7,6 m
di geladak : W ton →KG =9 m
GM = 0,4 [ dikehendaki]
Dit : W di gleladak ?
Jawab :
| W | VCG | moment | ||||
| 5750 | 4,5 | 25875 | ||||
| 1000 | 3,8 | 3800 | ||||
| 1000 | 7,6 | 7600 | ||||
| ∑W = 7750 | ∑M = 37275 | |||||
KG = ∑M = 37275
∑W 7750
= 4,8 meter
GG1 = KG akhir – KG awal
= 4,8 – 4,5
= 0,3 meter.
GG1 = W x d
∆ + W
0,3 = W x 9
7750 + W
0,3 [775+W] = 9W
2325 + 0,3 W = 9W
2325 = 9W – 0,3W
2325 = 8,7W
W = 2335 = 267,24
8,7
OLAH GERAK & PENGENDALIAN KAPAL
ANT III
1. a. Sebutkan dan jelaskan persiapan-persiapan apasaja sebelum kapal berlabuh jangkar !
Persiapan –persiapan sebelum kapal akan berlabuh jangkar adalah
– ½ jam – 1 jam sebelumnya, KKM, PWA jaga mesin diberitahukan utk stanby mesin [termasukj jangkar air deck / angin suling .
– Siapkan peta rencana ,teropong ,peralatn pantau.
– Siapkan dokumen2 seperti imigrasi,kesehatan,bea cukai ,surat kapal dll.
– Siang hari pasang bendera kebangsan kapal.bendera Negara yang akan dikunjungi.
– Aktikan Echosounder
– Mesin jangkar dicoba dengan mengaria rantai jangkar keluar dari ulup dan siap lego
– Alat komunikasi internet dan eksternal dicoba.
– penentuan posisi kapal.
– Dan terangkan pula olah geraknya sbb:
– pada saat mendekati tempat berlabuh jangkar ,pilih beberapa benda yang dapat dibaring sesuai dengan kecepatan kapal dengan jarak tempat berlabuh .
– Ikuti garis penuntun dan letgo jangkar pada waktu dapatkan garis beringan lain yang sesuai dengan yang telah ditentukan .
– Usahakan posisi sebelumdan sesudah berlabuh jangkar sama.
b. Terangkan dari hal-hal apakah panjang rantai yang kan dikeluarkan ?
Pertimbangan-pertimbangan apa yang dipakai utk menetapkan panjang rantai
yang harus diarea pada waktu berlabuh.
– Dalamnya dasar atau perairan laut.
– Jenis dasar lautnya [pasir,batu,Lumpur,karang,tanah ]
– Kekuatan arus dan air.
– lebar dan sempitnya perairan.
– Lamanya kapal berlabuh.
c. Bagaimana cara untuk mengetahui jangkar larat ?
– Untuk mengetahui jangkar yang larat atau menggaruk dimana posisi kuku jangkar tidak menancap pada dasar laut sehingga jangkar dan rantainya tidak mampu menahan kapal yang mengakibatkan
b. Terangkan dari hal-hal apakah panjang rantai yang kan dikeluarkan ?
Pertimbangan-pertimbangan apa yang dipakai utk menetapkan panjang rantai
yang harus diarea pada waktu berlabuh.
– Dalamnya dasar atau perairan laut.
– Jenis dasar lautnya [pasir,batu,Lumpur,karang,tanah ]
– Kekuatan arus dan air.
– lebar dan sempitnya perairan.
– Lamanya kapal berlabuh.
c. Bagaimana cara untuk mengetahui jangkar larat ?
– Untuk mengetahui jangkar yang larat atau menggaruk dimana posisi kuku jangkar tidak menancap pada dasar laut sehingga jangkar dan rantainya tidak mampu menahan kapal yang mengakibatkan terjadinya kapal larat.
– Dengan membaring benda darat lalu diplot dipeta ternyata posisi yang pertama tadi kordinat lingkaran putarnya tidak sama dan telah bergeser jauh dari posisi lingkaran putar semula yang sebenarnya.[ternyata kapal telah larat]
2. Uraikan dengan gambar cara berlayar diperairan sempit dan dangkal yang berkaitan dengan hal-hal sbb :
a.papasan
– Kecepan dipertahankan
– jaga jarak aman
– Red to Red
– memberikan isyarat bunyi
[ ]
b.menyusul
– Kecepatan lebih besar.
– Daeranya memungkinkan utk menyusul
– Memberika isyarat bunyi
[ o o ]
ooooo
tidak setuju
_ o _ o
Setuju
_ _ oo _ _ o
Kiri kanan
c.melewati tikungan
– Ikut arus didahulukan
– Melawan arus menunggu
Dibelakang tikungan
– Memberikan isyarat bunyi
[ ]
[ ___ ]
d. melewati pemukiman penduduk dipinggir sungai.
– Kecepatan dicontrol diturunkan atau dinaikan sesuai keadaan wilayah tsb
– Berlayar dengan hati-hati ,hindari squed yang berlebihan dan control haluan kapal jangan sampai merewang mendekati pemukiman warga.
– komunikasi radio tetap berjalan terus bila mendekati daerah sempit dan dangkal.
3. Kapal anda sedang sandar kanan didermaga.
a. jelaskan persiapan yang dilakukan sebelum kapal lepas dari dermaga.
– ½ jam – 1 jam sebelumnya, C/o, KKM, PWA jaga deck ,mesin diberitahukan utk stanby dideck dan stanby mesin [termasukj jangkar,air deck / angin suling .Capstan ,telegrap, dll]
– Siapkan peta rencana ,catalog peta, ,passage plan, buku olah gerak, buku pasang surut ,arus pasang, almanac nautika, log book , daftar suar ,buku kepanduasn bahari , DIP, teropong ,peralatan pantau [.radar,arpa ] dan aktifkan alat-alat navigasi GPS,AIS, Echosaunder, inmarsat ,VHF DSC,MF/HF DSC, NBDP ,SSB.
– check document2 kapal dan document2 muatan ,SIB
– chek crew kapal dan sudah pada posisi masing2
– Siang hari pasang bendera kebangsan kapal.
– malam hari nyalakan lampu navigasi.
b. jelaskan cara meninggalkan dermaga kearah haluan sebaliknya [dengan gambar]
4.a.Jelaskan dengan gambar pengaruh langsung dan tidak langsung dari baling-baling kapal [putar kanan] keadaan berhenti,mesin digerakkan maju dan digerakkan mundur
GERAKAN PENGARUH LANGSUNG BALING2 MAJU
– TEKANAN PADA DAUN BALING ATAS [A]
NA’ = GAYA MEMBUJUR MENGARAH KE DEPAN
NA = GAYA MELINTANG MENGARAH KE KIRI
TEKANAN PADA DAUN BALING2 BAWAH[B]
KESIMPULAN
NA’ DAN NB’ SEARAH MENDORONG KAPAL MAJU
NB > NA AKIBATNYA BURITAN TERDORONG KEKANAN [GERAKAN I]
NA A
N
NA’
NB’
N
B NB
GERAKAN PENGARUH TAK LANGSUNG BALING2 MAJU
TEKANAN PADA SISI DAUN KEMUDI
TEKANAN B > A [LEBIH JAUH DARI W/L ] AKIBATNYA BURITAN TERDORONG KEKIRI [GER.II]
KESIMPULAN:
GER.I: BURITAN KE KEKANAN .
GER.II: BURITAN KEKIRI
GER.I . GER .II AKIBATNYA PADA MESIN MAJU BURITAN TERDORONG KEKANAN.
A
B
DAUN KEMUDI
BALING2 PUTAR KANAN,
MESIN MAJU/KAPAL MAJU,
UTK GERAKAN PENGARUH LANGSUNG DAN TAK LANGSUNG
[GER.I] [GER.II] [GER.I > GER.II]
KESIMPULAN:
GER.I : BURITAN KE KANAN.
GER.II: BURITAN KE KIRI
GER.I > GER.II AKIBATNYA PADA MESIN MAJU BURITAN TERDORONG KE KANAN
GERAKAN PENGARUH LANGSUNG BALING2 MUNDUR
TEKANAN PADA DAUN BALING2 ATAS [A]
NA’ = GAYA MEMBUJUR MENGARAH KEBELAKANG .
NA = GAYA MELINTANG MENGARAH KEKIRI
TEKANAN PADA DAUN BALING2 BAWAH [B]
NB’ = GAYA MEMBUJUR MENGARAH KEBELAKANG.
NB= GAYA MELINTANG MENGARAH KEKANAN.
KESIMPULAN ;
NA’ DAN NB’ SEARAH MENDORONG KAPAL MANDUR.
NA’ > NB’SEARAH MENDORONG KAPAL MANDUR.
NB > NA AKIBATNYA BURITAN TERDORONG KEKIRI[GER.I]
A
B
NB B
N NB’
GERAKAN PENGARUH KEMUDI TIDAK LANGSUNG PADA BALING2
TEKANAN PADA SISI LAMBUNG BURITAN TEKANAN B > A [BERASAL LEBIH JAUH DARI W/L] AKIBATNYA BURITAN TERDORONG KE KIRI [GERAKAN II].
KESIMPULAN:
GER.I : BURITAN KE KIRI.
GER.II : BURITAN KE KIRI.
GER.I & GER.II AKIBATNYA PADA MESIN MUNDUR BURITAN TERDORONG KEKIRI.
GAMBAR
GERAKAN PENGARUH KEMUDI TIDAK LANGSUNG PADA BALING2
B
A
BALING2 PUTAR KANAN,MESIN MUNDUR/KAPAL MUNDUR.
[GER.I][GER.II][GER.I & GER.II]
KESEMPATAN :
GER.I : BURITAN KEKIRI
GER.II : BURITAN KE KIRI
GER./I & GER.II AKIBATNYA PADA MESIN MUNDUR BURITAN TERDORONG KEKIRI
b. Setelah kapal mempunyai laju terhadap air, mesin tetap berputar maju ,kemanakah haluan cendrung bergerak dan apakah sebabnya ?
BALING2 PUTAR KANAN,
MESIN MAJU/KAPAL MAJU ,
UTK GERAKAN PENGARUH LANGSUNG DAN TAK LANGSUNG
[GER.I] [GER.II] [GER.I > GER.II]
KESIMPULAN:
GER.I : BURITAN KE KANAN.
GER.II: BURITAN KE KIRI
GER.I > GER.II AKIBATNYA PADA MESIN MAJU BURITAN TERDORONG KE KANAN
SEBABNYA KARENA PENGARUH KEMUDI TAK LANGSUNG PADA DAUN BALINMG2 PADA KEMUDI KAPAL.
5. A. Gambarkan lingkaran putar kekanan dan sebutkan bagian-bagian penting dari lingkaran putar tersebut.
Gambar dari lingkaran putar.
Transper
Kick
< hanyut
A] bya 5 yang berputar pada blok baling-baling .
B] bya P yang tegak luirus kemudi
C] bya W yang berfum pk pada bagian lambung berlawanan dengan arah kemudi gaya ini timbul setelah kapal menimpan dari arah haluan.
B] Jelaskan mengapa pada saat kemudi dicikar kekanan ,kapal mula-mula miring kekanan dan setelah mencapai kecepatan tetap dan berputar dengan sudut tetap,kapal miring kekiri !
Kemiringan kapal terjadi saat kapal berputar[Hell due to turning] adalah :
– setelah kemudi disimpangkan ,maka kpl akan sangat kedalam karena gaya kemudi.
– Saat kapal memasuki lengkung putarannya maka sanget kapal keluar karena gaya sentripugal pada lambung kapal yang bekerja pada titik [g] kapal.
Ilmu Pelayaran Datar.
1.Apakah yang dimaksud dengan :
a. Simpang : adalah jauh menurut jajar[ Haluar timur dan barat ]
simpang pada haluan serong adalah jauh menutut jajar tempat tiba dihitung dari derajah tempat tolak samapai derajah tempat tiba [ haluan > 0º < 90º ]
b. Delta Bujur/ ▲ b [perubahan bujur ] adalah selisih antara bujur tempat tolak dan bujur tempat tiba.
c. Delta Lintang/ ▲l [ Perubahan lintang ] adalah selisih antara lintang tempat tolak dan lintang tempat tiba .
2.Sebuah kapal berlayar dengan Hs 70º kecepatan 12 knot ,Membaring suar M dengan Bs berturut –turut sbb :
– Jam 08.15 suar M dibaring 96,5º Jam 09.00 suar M dibaring 115º
Ditanyakan sbb:
a. posisi kapal jan 09.00.
b. Jam berapa kapal Melintang terhadap suar M.[ Skala 1 cm = 1 mile ]
Jawab :
Diketahu : HS : 70º Kec : 12 Knot. Membaring suar M sbb :
Jam 08.15 Suar M di baring 96º,5
Jam 09.00 Suar M dibaring lagi 115º
Ditanya : a] Posisi kapal jam 09.00
b] Jam berapa kapal melintang terhadap suar M.
1. Jarak yang ditempuh dari bar I ke Bar II = 30/ 60 x 12 knot = 6 knot.
2. Sudut perpotongan Bar I dengan garis haluan sejati adalah = 96º,5 – 70º = 26º,5.
3. Sudut perpotongan Bar II dengan garis haluan sejati adalah = 115º – 70º = 45º.
4. Bentuk baringan adalah baringan Istimewa.
5. Kapal melintang terhadap suar M adalah 6 knot = 09.00 + 00.45 = 09.45.
Jam:09.45
HS = 070º
6’
K a
Jam :09.00
] 45º
6’ a a 6’
J: 08.15 26º5 Bar II. 115
Bar I 96º,5
3.Sebutkan 4 jenis baringan istimewa dan jelaskan salah satunya ?
Empat jenis baringan istimewa adalah :
1. Baringan Istimewa [ 26º,5 – 45º – 90º ]
2. Baringan 4 surat atau [ 45º – 90º ]
3. Baringan sudut berganda atau [ 22º,5 – 45º – 90º ]
4. Baringan berganda atau [ 30º- 60º – 90º ]
Dan jelaskan salah satunya sbb :
Baringan istimewa. Adalah A
Bar I ,10,00 bar II.11,30
26º,5
B C 45º D
∟
K ∟ E
Keterangan gambar :
A = Benda yang dibaring.
BD = AD ctg 26º ,5 = 2 dan ctg 45º = 1
Maka : BC = CD = AD
1. Pada waktu bar I membuat sudut 26º ,5 dengan garis haluan catat waktunya umpamanya 10.00 begitu pula bar II ketika membuat sudut 45º dgn garis haluan catat pula waktunya umpamanya 11.30
2. Jika kecepatan kapal 12mil/jam maka jarak yang ditempuh dari 10.00 sampai 11.30 = 1½ x 12 = 18 mil
3. ukur pada AD jarak 18 mil = A D E
4. Tariklah garis sejajar dgn garis haluan melalui E dan memotong bar II di K
5. K adalah posisi kapal jam 11.30.
6. catatan dengan baringan 26º ,5 posisi kapal lebih cepat diperoleh jika dibandingkan dengan 45º
4. Tuliskan 3 rumus untuk menghitung jauh dan dalam manakah rumus itu digunakan ?
Rumusnya adalah : Jauh = ▲l sec H → ▲l > Simp.
Jauh = Simp cosec H → Simp > ▲l.
Jauh = ▲l Tg H Cosec H → H > 85º
5. Sebutkan ciri-ciri dari peta lintang menengah sebanyak mungkin ?
Peta lintang menengah
1. Tidak sebangun ,yang sebangun hanya pada lintang menengahnya.
2. Ukuran mil pada pinggir tegak , 1mil = 1 kl x sec ltm
3. Lebar terbatas.
4. Loxodrom pada lintang tengah-tengah Arahnya berobah.
6. Apakah yang dimaksud dengan sbb :
a. Lintang geografis :
Yang dimaksud dengan lintang Geografis adalah :Sudut yang dibentuk antara garis normal sipenilik degan muka katulistiwa [ < SP / I ].
b. Lintang Geocentris :
Yang dimaksud dengan lintang Geocentris adalah sudut yang dibentuk antara jari-jari bumi dimana sipenilik berada dengan jari-jari katulistiwa [ < SP I ]
c. Ditempat-tempat manakah lintang geografis sama dengan lintang geocentris ?
Lintang geografis sama besarnya dengan lintang geocentris kalau sipenilik [S] berada di katulistiwa lintang = [0º] atau sipenilik berada di kutub lintang = [ 90º ]
PT = JARI-JARI BUMI
PT I = NORMAL SIPENILIK T
KU
T
K I
Lintang Geografis
KS Lintang GeoCentris.
7. a. Bagaimana bentuk derajah , jajar , Loxodrum dibumi ?
Derajah dibumi :atau Meridiam atau bujur adalah Lingkaran besar yang bidangnya melalui pusat bumi dan poros bumi serta tegak lurus equator .
Jajar dibumi atau Lintang adalah semua lingkaran yang sejajar dengan khatulistiwa dan kecuali khatulistiwa semuanya merupakan lingkaran kecil .
Loxodrum dibumi : Haluan yang arahnya tidak berobah jadi diatas bumi merupakan garis lengkung.
b. Bagaimana pula bentuk derajah , jajar , loxodrum dipeta laut ?
Derajah dipeta :dilukis sebagai garis lurus dipeta berdiri tegak lurus pada jajar-jajar
Jajar dipeta :dilukis sebagai garis lurus mendatar yang jalannya sejajar katulistiwa,makin tinggi lintangnya jaraknya makin besar secara teratur makanya proyeksi ini dinamakan peta lintang bertumbuh.
Loxodrum dipeta : garis lurus serta memotong derajah-derajah atas sudut yang sama besar.
8. Sebuah kapal berlayar dengan Hs selatan kec 12 knot membaring suar M dengan Bs berturut-turut sbb:
– Jam 10.10 Suar M dibaring Timur. Jam 10.40 Suar M dibaring lagi Timur laut.
Diminta posisi kapal pada jam 10.40 [ Skala 1 cm = 1 mil ].
Jawab : 1] Jarak yang ditempuh dari bar I ke Bar II = 30/60 x 12 ‘knot = 6 ‘ knot.
2] Sudut perpotongan Bar I dengan garis haluan = 90º – 180º = 90 º
3] Sudut perpotongan Bar II dengan garis haluan = 45º – 180º = 135º
Bar I 090º 6’
Jam:10.10 Suar M
6’ Bar II 045º
Jam : 10.40 K Bar I digeserkan sejauh 6 mile
HS= 180 [ Selatan ]
9. a. Apakah yang dimaksud pada pelampung system A ?
Gabungan sistim Cardinal dan lateral[ Merah disisi lambung kiri ]aturan ini cocok dipakai di eropa,afrika ,India,Australia,dan beberapa perairan diasia termasuk Indonesia.
b. Dinegara-negara mana saja system itu berlaku ?
aturan ini cocok dipakai di eropa,afrika ,India,Australia,dan beberapa perairan diasia termasuk Indonesia.
c. Sebutkan perbedaan pelampung system A dan System B.
System A : Gabungan system Cardinal dan lateral [Merah disisi lambung kiri] dan aturan Ini cocok dipakai diEroupa, Afrika ,India ,Australia dan beberapa parairan di
Asia termasuk Indonesia.
System B : Sistim Lateral saja [ Merah disisi lambung kanan ] Sistim ini digunakan diperairan Amerika Utara dan Selatan dan beberapa Bagian Asia.
d. Apakah yang dimaksud dengan sbb :
– Air surut [ Low Water]adalah : Kedudukan air pada waktu gerakan turun telah berakhir dan gerakan naik belum dimulai.
– Lata [Range]adalah : Selisih antara HW dan LW
– Arus surut adalah : Arus yang mulai mengalir pada waktu surut dan terus mengalir sampai saat setelah LW.
Ilmu Pelayaran Datar.
1.a. Apakah yang dimaksuds dengan Lintang Geografis dan lintang geocentris ?
Yang dimaksud dengan lintang Geografis adalah :Sudut yang dibentuk antara normal sipenilik dan muka katulistiwa [ < SP / I ].
Yang dimaksud dengan lintang geocentris adalah sudut yang dibentuk antara jari-jari bumi sipenilik dan jari-jari katulistiwa [ < SP I ]
b. Ditempat – tempat mana saja lintang geografis sama dengan lintang geocentris ?
Lintang geografis sama besarnya dengan lintang geocentris kalau sipenilik [S] berada di katulistiwa [0º] atau sipenilik berada di kutub [ 90º ]
2.Dari daftar suar Indonesia diperoleh suatu keterangan dari sebuah suar sbb :
Flash 0,6 , Eclipse 3,0 , flash 0,6 , eclipse 3,0 , Flash 0,6 , Eclipse 3,0 , Flash 0,6 , Ecliupse 13,6 Vesible from 246º through west , North and east to 163º ,obscured by two , tengah dan ujung .
Diminta : a. Berapa periode suar tersebut ?
b. Gambarkan sector nampak dari suar tersebut.
DARK
Obscured by two
Sisi gelap tengah dan ujung
S
163º 246º
WHITE Flash0,6.Eclipse13,6 Flash 0,6. Eclipse 3,0
Vesible
East West
RED GREEN
Flash 0,6.Eclipse 3,0
N
000º
Keterangan : Kelihatan putih dari 246º sampai 270º West, dari West ke North sector Terang Hijau , 000º [ North] Utara Melalui 90º [East] Timur sampai 163º Hijau , 163º sampai dengan 246º sisi terhalang / gelap.
3. Sebuah kapal berlayar dengan Hs 100º , Kec 12 knot Membaring suar M dengan Bs sbb :
– Jam 10.00 suar M dibaring dengan 160º , – Jam 11.00 Suar M dibaring lagi 255º
Selama berlayar mendapat arus BD dengan kekuatan 4 mil/ jam .
Tentukanlah posisi kapal pada jam 11.00 [ Skala 1Cm = 1 mile ]
Jawab : 1] Jarak yang ditempuh dari bari I ke Bar II = Jarak , 60/60 x 12 knot = 12 Knot.
Arus , 60/60 x 4 knot = 4 Knot.
2] Sudut perpotongan Bar I dengan garis haluan adalah
Jam 10.00 BS I – HS = 160º – 100º = 060º
3] Sudut perpotongan Bar II dengan garis haluan adalah
Jam 11.00 BS I – HS = 255º – 100º = 155º
Jam 10.00
12 ‘
4’
4’ HS100º
12’
R Bar II 255º
Bar I 160
K Jam 11.00
Suar M
4. Menurut luas daerahnya maka peta laut di bagi dalam 5 bagian sesuai dengan kegunaannya dan luas daerahnya. Sebutkan dan tuliskan seperlunya ?
– 1. peta ichtisar ialah peta-petya yang menggambarkan daerah-daerah yang luas pada skala kecil ,terutama utk memberikan variasi,arus ,angin,dll.
SKALA 1 : 3 000 000.
– 2. peta haluan atau peta perantau ialah peta atas skala yang besar dipergunakan utk pelayaran pada jarak jauh dari daratan.
SKALA 1 : 1 000 000 – 1 : 500 000.
– 3. peta pantai ialah peta-peta dengan skala lebih besar digunakan utk navigasi sepanjang pantai. SKALA 1 : 500 000 – 1 : 100 000.
– 4. Peta penjelas ialah peta-peta bagi navigasi diair pelayaran yang sulit.
SKALA 1 : 100 000 – 1 : 25 000.
– 5. Peta Rencana ialah peta-peta yang menyingahi Bandar-bandar,pelabuhan-pelabuhan.
SKALA 1 : 25 000 – 1 : 10 000.
5. a] Apakah yang dimaksud dengan haluan dan jauh diatas arus ?
Haluan dan jauh diatas arus adalah haluan yang harus dikemudikan dan jauh yang harus ditempuh dibawah pengaruh arus utk mencapai tempat tujuan .
b] Tuliskanlah Rumus untuk menghitung haluan dan jauh diatas arus?
Misalnya < FAB = X dan < UAD – < UAB = a , maka menurut aturan sinus dalam AEE
Sin X a a x Sin a
———- = ———– = Sin x = —————-= Jadi X dapat dicari Had = UAP = H – X
Sin a K K
Dalam ∆ ABF =
Simp.
Rumus ini digunakan utk Haluan Utara – Selatan dalam almanac
Jauh = Simp cosec H → Simp > ▲lt.
Rumus ini digunakan utk Haluan Timur – Barat dalam almanac
Jauh = ▲lt Tg H Cosec H → H > 85º
Rumus ini digunakan utk Haluan Simpang dalam almanac
9. a] Apakah yang dimaksudkan dengan pelampung system A ?
Gabungan sistim Cardinal dan lateral[ Merah disisi lambung kiri ]aturan ini cocok dipakai di eropa,afrika ,India,Australia,dan beberapa perairan diasia termasuk Indonesia.
b] Jelaskan bentuk –warna dan tanda puncak ?
Uraian tanda-tanda LATERAL sbb:
1.Sisi kiri adalah Warna : Merah
Bentuk Pelambung : Tumpul atau batang
Tanda puncak : Gunting tunggal.
Suar [jika dilengkapi] : Warna : Merah
Irama : Sembarang.
Nomor : Genap
2. Sisi kanan adalah Warna : Hijau
Bentuk pelampung : Runcing atau Batang.
Tanda Puncak : Kerucut tunggal puncak keatas
Suar [Jika ada ] : Warna : Hijau
Irama : Sembarang
Nomor : Ganjil.
Uraian tanda – tanda cardinal sbb :
Keempat kwadran [ Utara,timur,selatan,barat ] dibatasi oleh baringan-baringan benar.
Barat laut-timur laut-tenggara –barat daya diambil dari titik yang diamati.
1.Tanda cardinal Utara. Sbb :
Tanda puncak : dua kerucut hitam yang satu diatas yang lain dengan
Puncaknya dua keatas.
Warna : Hitam diatas kuning dibawah.
Bentuk : Menara dan batang
Suar [ jika dilengkapi ] : Warna : Putih
Irama : CSCP [Cc] atau CCP.
2. Tanda cardinal Timur sbb :
Tanda puncak : Dua kerucut hitam yang satu diatas yang lain,dengan
Alasnya saling berhadapan.
Warna : Hitam .
Bentuk : Menara dan batang.
Suar [ Jika dilengkapi ] : Warna : Putih.
Irama : CSCP [C] [3] Setiap 10 detik.
3. Tanda Cardinal Selatan sbb :
Tanda puncak : Dua kerucut hitam yang satu diatas yang lain dengan
Puncaknya dua kebawah.
Warna : Hitam.
Bentuk : Menara atau Batang.
Suar [jika Dilengkapi ] : Warna : Putih.
: Irama : CSCpp [ C ] [ 6 ] + cerlang panjang sertiap
Sepuluih detikatau Ccpp [ 6 ] + Cerlang Panjang setiap
15 detik
4.Tanda cardinal barat sbb :
Tanda puncak : Dua kerucut hitam yang satu diatas yang lain,
Dengan puncaknya saling berhadapan.
Warna : Kuning atau hitam.
Bentuk : Menara atau batang
Suar [ Jika Dilengkapi ] : Warna : putih
: Irama : CSCp [ C ] [ 9 ] setiap 10 detik atau
CC [ C ] 15 detik.
Keterangan lain :
Sebuah tanda cardinal di beri nama dibelakang kwaderan dimana tanda tersebut ditempatkan .
Nama dari sebuah tanda cardinal menunjukan bahwa tanda tersebut harus dilalui terhadap sisi bernama dari tanda itu.
10. a] apakah yang dimaksud dengan lintang bertumbuh ?
Lintang bertumbuh dari pada lintang adalah jarak pada peta bertumbuh antara khatulistiwa dan jajar yang terletak dilintang diukur dengan bagian –bagian sisi yang mendatar.
b] Bagaimana bentuk-bentuk , Derajah , Jajar, Loxodrum dan Octodrum dibumi dan dipeta ?
Derajah dibumi atau Meridiam atau bujur adalah Lingkaran besar yang bidangnya melalui pusat bumi dan poros bumi serta tegak lurus equator .
Jajar dibumi atau Lintang adalah semua lingkaran yang sejajar dengan khatulistiwa dan kecuali khatulistiwa semuanya merupakan lingkaran kecil .
Loxodrum dibumi : Haluan yang arahnya tidak berobah jadi diatas bumi merupakan garis lengkung.
Orthodrum dibumi ialah haluan yang ditempuh oleh kapal menurut jarak perjalanan yang terpendek jadi diatas bumi yang berbangun bulat itu menurut lingkaran besar yang memotong derajah-derajah atas sudut yang tidak sama besar. Derajah dipeta :dilukis sebagai garis lurus dipeta berdiri tegak lurus pada jajar-jajar
Jajar dipeta :dilukis sebagai garis lurus mendatar yang jalannya sejajar katulistiwa,makin tinggi lintangnya jaraknya makin besar secara teratur makanya proyeksi ini dinamakan peta lintang bertumbuh.
Loxodrum dipeta : garis lurus serta memotong derajah-derajah atas sudut yang sama besar.
Orthodrum dipete ialah haluan yang ditempuh oleh kapal menurut jarak perjalanan yang terpendek jadi diatas bumi yang berbangun bulat itu menurut lingkaran besar yang memotong derajah-derajah atas sudut yang tidak sama besar.
11. Sebuah kapal berlayar dengan Hs : TL, kec 12 knot membaring suar M dengan baringan sejati Sbb ;
– Jam 08.00 Dibaring suar M 000º , – 08.30 dibaring suar M BL Selama berlayar terdapat arus tenggara dengan kekuatan 4 knot ,Tentukan posisi kapal pada jam 08.30 [ Skala 1cm = 1mile ] .
Jawab : 1. Jarak 30/60 x 12’ = 6 mile.
2. Arus 30 / 60 x 4’ = 4 mile.
3. Sudut perpotongan baringan I dengan garis haluan adalah =
Jam = 08.00 – Bs I – Hs = 000° – 045° = – 315° + 360° = 045°
4. Sudut perpotongan baringan II dengan garis haluan adalah =
Jam = 08.30 – Bs II – Hs = 315° – 045° = 270 – 360° = 090°
Suar M
K
12. a] Apakah yang dimaksud dengan sudut bahaya mendatar ?
Sudut bahaya mendatar [ Horizontal Danger Angle ] digunakan utk menghindari bahaya – bahaya yang mungkin atau berada dibawah permukaan air sehingga tidak kelihatan .
Gambar sudut bahaya mendatar
B
K
20°
30°
C
D
K
Haluan kapal
Keterangan =
A dan B = benda yang dikenal.
< C = Sudut keliling dari lingkaran P = Bahaya navigasi.
< D = Sudut keliling dari lingkaran P1
b] Jelaskan dengan sebuah contoh bagaimana pelaksanaannya ?
Cara pelaksanaannya :
1. Hubungkan A dan B dengan garis lurus.
2. Buat sumber AB
3. Lukis lingkaran P dimana P berada pada sumber AB, Lingkaran melalui Adan B dan melingkari semua bahaya –bahaya yang ada
4. Buat sudut keliling C
5. Ukur dengan busur derajat < C Umpama = 30°
6. Jika sudut Horizontal [ < C ] yang diukur dengan sectan lebih kecxil dari 30°,berarti kapal bebas dari bahaya yang ada disebelah kiri kapal.
7. Kalau sebelah kanan juga ada bahaya ,maka buatlah lingkaran P1 yang menyinggung bahaya yang ada dikanan kapal.
8. Buat sudut keliling D.
9. Ukur dengan busur derajat < D umpama = 0°
10. Agar kapal bebas dari bahaya dikiri dan dikanan maka sudut yang diukur dengan sekstan dari kedua benda itu harus < 30° > 20°
Catatan : Supaya bebas dari bahaya yang ada dilambung kiri maupun lambung kanan maka sudut horizontal yang diukur dengan sekstan dari kapal harus lebih kecil dari 30° dan lebih besar dari 10°
13. Jelaskan dengan sebuah contoh Bagaimana menentukan Deviasi pedoman magnit dengan cara membaring 2 buah benda yang berlainan tempat menjadi satu dilihat dari satu arah dari kapal jika dipeta terdapat variasi + 2º ?
Baringan deviasi pedoman magnit ini disebut BaringanTransit, dimana baringan sejati diperolah dengan menggeserkan arah kedua benda itu kearah pedoman disela,sedangkan pedomannya diperoleh dengan membaring benda tersebut waktu searah [ berimpit ].
Selisih kedua hasil baringan tsb adalah sembir,sembir dikurangi dengan variasi dipeta adalah deviasi.
B
Haluan
A
A& B =, Benda.
Contoh = Kapal
Umpama BS yg Diperoleh = 45°
Bar Pedomam = 50°
Sembir = – 5°
Variasi dipeta laut = + 2° [-]
Deviasi Pedoman = – 7
Dinas jaga UKP
Naskah IX
1.a.Pada saat anda sebagai perwira jaga[jaga laut] dalam keaadaan tampak terbatas,hal-hal apa sajakah yang anda lakukan pada saat itu?
Deck officer :beritahu nahkoda jika timbul keragu-raguan. >tempakan seorang pengamat dihaluan kapal. >hidupkan lampu2 navigasi opersikan radar ,gunakan secermat mungkin , VHF,SSB, Inmarsat, ais, teropong,dan alat batu navigasi lainnya, > catat semua kejadian2 penting dalam buku harian kapal dan laporkan kenahkoda.
Engine officer. >menjamin tekanan udara permanent,slalu tersedia utk suling dan telegraf berkaitan dengan perubahan kecepatan mesin dan mtr bantu siap digunakan utk olah gerak kapal setiap kondisi.
b.DanpadasaatkapanNahkodaharusdiberitahu?Jelaskan! >jikadayatampakterbatas>Jikakeadaanlalulintasataugerakankapallainberpengaruh. >jikaterjadikesukarandalammempertahankan>Susahmelihatdaratan,tandanavigasi,dantanda2bouyyang bergeser dari posisinya. >Cuaca buruk,ombak,badai ,kedalamanan perairan [UKC],No go area, safety navigation. > M/E Rusak,Nav Equipment Rusak [GPS, RADAR ,AIS],Kemudi Rusak,telegraf M/E rusak. >paracy[daerah perairan yg tidak aman],Stabilitas , keadaan muatan dalam palka[bergeser],keragu-raguan dalam bernavigasi.
c.Faktor-faktor apa saja yang harus diperhatikan pada saat pengaturan jaga dikapal!
1.jarak tampak,keadaan cuaca,keadaan laut.
2.keadaan lalu lintas dan aktifitas lain yang termasuk didaerah dimana kapal sedang bernavigasi.
3.perhatiankhususpadasaatkapaldialurpelayaransempit. 4.beban kerja tambahan yang bersifat mendadak.
5.kemampuan bekerja dari setiap awak kapal.
6.pengetahuan dan kanyakinan ,kopetensi profesiansi dari setiap para perwira dan awak kapal.
7.pengalamanperwirayangmelakukantugasjaganavigasi. 8.kegiatan2yangterjadisetiapwaktu.
9.kemampuan operasional peralatan pengendali dianjungan termasuk tanda bahaya,
10.daun kemudi, baling2 serta sifat olah geraknya kapal.ukuran kapal dan medan pandangan dari tempat pengamat,tata ruang anjungan,setiap standar pedoman /prosedure relevan lainnya yg berkaitan dengan pengaturan tugas jaga.
2.a.Dalam hal melaksanakan pengamatan hal-hal apa saja yang harus diperhatikan,dan siapa – siapa saja yang ditugaskan sebagai pengamat ?
1. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaan pengamatan cerah ssb: a.pengamatan dilakukan sekeliling kapal yaitu depan ,belakang ,kanan,kiri kapal dengan prasarana dan sarana yang tersedia diatas kapal .
b. saat pengamatan dilakukan secara efesian antara lain : . jarak tampak ,keadaan cuaca,keadaan luat. keadaan lalu lintas dan aktifitas lain yang termasuk didaerah dimana kapal sedang bernavigasi .perhatian khusus pada saatmemasukidaerahpelayaransempit.bebankerjatambahan yang bersifat mendadak
.Pengetahuan & keyakinan kompetensi profesional para perwira & awak kapal .pengalamansetiapperwirayang melakukan tugas jaga navigasi . kegiatan yang terjadi sewaktu-waktu . kemapuaan opersional instrumen dan alat pengendali an dianjungan termasuk system tanda bahaya. . Daun kemudi ,baling-baling serta sifat olah gerak kapal. . ukuran kapal dan medan pandangan ditempat pengamat. . tata ruang anjungan . setiap standart prosedur atau pedoman releven lain yang berkaitan dengan pengaturan tugas jaga.
2.Hal-hal yang harus diperhatikan dalam keadaan pengamatan tampak terbatas adalah ; 1. kapal harus berlayar dengan kecepatan aman sesuai dengan keadaan penglihatan 2. kapal tenaga harus menyiapkan mesin-mesinnya utk dapat diolah gerak . 3.setiap kapal harus benar-benar memperhatikan keadaan dan suasana penglihatan terbatas yang ada bilamana sesuai dengan aturan seksi 1 bagian ini. 4.memperhatikan penerangan-penerangan.
5.kapal yang menghindar kapal lain hanya dengan radar harus menentukan apakah sedang berkembang situasi saling mendekat terlalu rapat dan ada bahaya tubrukan ,sejauh mungkin menghindari: a. perubahan haluan kekiri terhadap kapal yang ada didepan arah melintang selain dari pada kapal yang sedang disusul. b. perubahan kearah kapal yang ada , diarah melintang kapal / belakang arah melintang 6. memperdengarkan dan mendengarkan isyarat kabut kapal lain yang berada didepan arah melintang kapal mendekat maka mengurangi kecepatan kapal sekecil mungkin bila perlu stop mesin.
Siapa-siapa yang ditugaskan sebagai pengamat?
Seluruh awak kapal yang bertugas dideck maupun dimesin yang diberi wewenang /autoritas disesuaikan dengan posisi, jabatan dan tugasnya serta kewajibannya dalam melakukan tugas pengamatan internal maupun external dikapal ,terutama abk yang sudah memiliki ijasah yang ditunjuk perusahaan sebagai perwira kapal.
b. Menurut aturan 5[P2TL]Sebutkan apa saja sarana pengamatan ? semua peralatan/sarana yang tersedia diatas kapal sesuai colreg 72 dan solas 74 & alat pengamatan itu antara lain – alat baring, binocculer, radar,radio telephony, ais, inmarsat, GPS,alat pembantu pengamat lainnya
3.a.Selama jaga pelabuhan hal-hal apa saja yang perlu dilaksanakan dan dicatat dalam log book,bagi seorang perwira jaga ? §.Meronda keliling pada saat-saat tertentu pada bagian-bagian kapal §.memperhatikan pasang surut dipelabuhan §. memperhatikan tangga-tangga ,tros-tros serta memasang rat guard pada tali kepil §. melarang orang-orang yang tidak berkepentingan naik kekapal §. menbaca draft dan mencatat ship condition §.mencegah polusi air maupun udara §. mengontrol pemakaian air tawar dan menjaga stabilitas kapal. §.tidak!………meninggalkan kapal pada saat sedang bertugas dalam keadaan apapun §.Melalui musyawarah dengan nahkoda kkm hrs menjamin pengaturan tugas jaga mesin tetep memadai utk mempertahankan suatu tugas jaga mesin yang aman dipelabuhan ,pertimbangan yang diambil antar lain : a. kapal yang HP mesinnya 3000kw/lebih ,hrs slalu ada perwira mesin yang tugas b. Hp kurang dari 3000 kw sesuai kebijaksanaan nahkoda melalui musyawarah dgn kkm ,boleh tdk ada pwra yang hrs bertanggung jawab dlm tugas jaga mesin. c.Pwra2 yg bertugas jaga mesin tdk boleh merangkap atau diberi tugas lain yg akan mengganggu pengawasan terhadap sistem permesinan kapal.
b.Jelaskan hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat pengaturan jaga termasuk prinsip-prinsip jaga! > a. anjungan tidak pernah boleh ditinggalkan tampak seorangpun menjaganya.
>b. Kondisi cuaca ,jarak tampak siang atau malam hari. >c.adanya bahaya-bahaya navigasi yang dapat memungkinkan perwira yang sedang melaksanakan tugas jaga harus menjalankan tugas-tugas tambahan. >d.Penggunaan dan kondisi alat bantu navigasi seperti radar atau alat-alat penentu posisi elektronik dan peralatan lain yang mempengaruhi keamanan navigasi >e. apakah kapal yang bersangkutan dilengkapi oleh kemudi otomatis atau tidak. >f.pengendalian UMS [ Unmanned Machinery space= kamar mesin yang tidak dijaga ] tanda bahaya dan indikator yang ada dianjungan prosedure utk penggunaan nya dan keterbatasannya. >g. Setiap kebutuhan luar biasa pada tugas jaga navigasi yang dapat terjadi karena keadaan khusus.
c. Faktor-faktor apa saja yang perlu diperhatikan pada saat jaga dianjungan? Jelaskan ! 1.Tidak menyerahkan tugas jaga kepada orang yang tidak mampu/sakit [ beritahu nahkoda ] 2. perwira pengganti harus yakin bahwa anggotanya benar-benar siap . 3. semua petugas jaga pengganti telah menyesuaikan diri dengan kegelapan [malam hari] bila belum tidak boleh mengambil alih tugas jaga . 4.Perwira pengganti telah yakin tentang berbagai berbagai hal yang harus diketahui . 5. perintah – perintah umum / khusus dari nahkoda berkaitan dengan navigasi kapal. 6. posisi, haluan, kecepatan kapal ,draft kapal. 7. arus,cuaca ,jarak tampak dan pengaruh terhadap haluan dan kecepatan 8. prosedur menggunakan mesin induk jika sistem yang digunakan adalah baik.
4.a. Apa yang dimaksud dengan kecepatan aman ?
Kecepatan yang dapat dihentikan dalam jarak yang sesuai dengan keadaan dan suasana yang ada dalam menghindari bahaya tubrukan
b.Jelaskan siapa ,bilamana,dan bagaimana pengamatan yang layak harus diadakan ?
Siapa : semua orang yang berkepentingan didalamnya ,yaitu :-pemerintah,administrator,pihak perusahaan, nahkoda,crew kapal[abk] yang memiliki jabatan ataupun tidak [rating], bilamana : pengamatan dilakukan setiap saat dalam keadaan aman maupun darurat ,terutama bila dalam kedaan ragu-ragu,dengan menggunakan visual ,pendengaran maupun semua prasarana yang tersedia diatas kapal bagaimana : pengamatan yang baik dengan penglihatan dan pendengaran maupun dengan sarana yang tersedia dengan keadaan dan suasana yang ada sehingga dapat membuat penilaian sepenuhnya terhadap situasi dan bahaya tubrukan.
5. Tuliskan semua penerangan wajib dan sosok benda yang harus diperlihatkan oleh :
a. kapal terbatas olah geraknya. 1.tiga lampu keliling bersusun tegak ditempat yang paling baik dapat dilihat ,yang tertinggi dan terendah merah dan ditengah putih. 2.tiga sosok benda bersusun tegak yang tertinggi dan terendah bola2 hitam dan yang ditengah- tengah , belah ketupat. 3.Jika mempunyai laju terhadap air sbg tambahan lampu2 tiang ,lampu lambung,lampu buritan.
4. jika labuh jangkar sbg tambahan lampu2 dan sosok 2 benda diisyartakan pd sub ayat 1 & 2 pada aturan 30
b.kapal kandas. 1.Didepan lampu keliling putih dan sebuah bola hitam. 2.di atau dekat buritan pada ketinggian yang lebih rendah dari pada lampu yang diisyaratkan oleh ayat 1 sbh lampu keliling putih. 3.sebagai tambahan ,malam hari- Dua lampu keliling merah bersusun tegak ditempat paling baik dapat dilihat, siang hari – tiga bola hitam bersusun tegak.
Naskah X.
1.Pada jaga malam hari,sebagai mualim jaga anda mlihat dilambung kanan 2 surat dari haluan , sebuah kapal yang nampak kedua lampu tiang dan lampu lambung nya ?
a.Tindakan apakah yang harus dilakukan sesuai aturan 7 resiko tubrukan?
> Setiap kapal harus menggunakan semua peralatan yang ada sesuai dgn keadaan dan suasana yang ada,utk menentukan ada tidak adanya bahaya trubrukan, jika ada keragu-raguan maka bahaya hrs dianggap ada. >pesawat radar jika bekerja baik ,termasuk penelitian jarak jangkau utk memperoleh peringatan tentang benda-benda yg ditemukan. >perkiraan tdk boleh dibuat atas dasar ket yang kurang sesuai terutama ket radar. >Bahaya tubrukan dianggap ada jika: 1.baringan yang mendekat tdk menunjukan perubahan yang berarti. 2.bahaya itu ada kalanya ada walaupun perobahan baringannya nyata terutama bila mendekati kapal besar /suatu gandengan pada jarak yang sangat dekat.
b. Jika resiko tubrukan itu dianggap ada,tindakan apa yang anda lakukan sesuai aturan 15 situasi bersilangan ?
bila dua kapal tenaga bersilangan sedemikian rupa sehingga mengkibatkan bahaya tubrukan ,maka kapal yang melihat kapal lain disebelah kanannya harus menyimpangi kapal lain dan jika keadaan mengijinkan menghindari memotong didepan kapal lain itu.
2.Sebutkan langkah-langkah yang harus dilakukan sesuai dengan Bridge Procedure Guides,pada waktu: a.One Hour notice to Engine Room,Kapal akan berangkat. >beritahu KKM akan persiapan M/E ,KKM koordiansiakan dengan bawahannya. > Paralel generator A/E,Periksa tinggi permukaan a.Fresh Oil Service Tank,b.Fresh water expasion tank,c.Turbo charger sump oil,d.LO sump tank.e.Gear Box Sump oil,f.Governor oil.g.Reservoir air pressure. ,> putar secara manual cylinder liner, >semua indikator cock dibuka, >jalan Lub Oi priming pump,Turning gear pada plt wheel selama ±10 menit, >stby Fresh Cooling Water Pump on/panaskan air pendingin dgn heater. >panaskan MFO ssuai viscosity-temperature chart, >turning gear off,LO priming pump teteap on. >low off engine dgn udara star2 kali sekitar± 15 detik. >.semua indiktor cock tutup kembali. >sesuaikan waktu antara wheel house dengan engine control dan steering room. > siapkan manuovering book, > Coba jalankan steering gear ,bow thruster, Telegraph control dan Propeller[Test engine maju dan Mundur ]kapal siap utk manouver.
b.Taking Over The Sea Watch dilaut. > Perwira pengganti harus menjamin anggotanya ,tugas jaganya mampu menjalankan tugasnya. >Harus dapat mengetahui dengan pasti posisi kapal /posisi duga kapal serta haluan dan kecepatan kapal . >Perintah dan petujuk nahkoda yang berkaitan dengan tugas jaga navigasi.
3.Jelaskan dengan gambar prosedure penyusulan antar kapal.
a.Sesuai aturan 13[dilaut lepas].
>Setiap kapal yang sedang menyusul kapal lain menghindari kapal lain yang disusul itu.
> kapal dianggap menyusul bila mendekati kapal lain dari arah yang lebih besar dari 22,5° dibelakang arah melintang bila pada malam hari kapal akan menyusul hanyamelihat penerangan buritan dan tidak satupun penerangan lambung.
> bila ragu-ragu maka kapal harus dianggap menyusul
> tidak memotong haluan kapal yang disusul dan dilewati pada jarak yang aman. Gambar:
225°
112,5° 112,5°
22,5° 22,5°
135°
b.Sesuai aturan 9[Dialur pelayaran sempit].
> dalam pelayaran sempit penyusulan hanya dapat dilakukan bila kapal yang disusul itu melakukan tindakan utk memungkinkan perlewatan dengan aman.
> Mendengankan isyarat bunyi aturan 35 E [i] _ _. /_ _ ..
> Bila yang menyusul setuju memperdengarkan isyarat
bunyi aturan 34 [ C ] [ii] dan mengambil langkah ut melewati dengan aman _ . _ .
_ . _ . _ _ ..
_ _ . _ . _ .
4.Langkah apa yang harus anda lakukan sebagai perwira jaga,jika:
a.Dimalam hari melihat isyarat cahaya yang berarti”What ship”?
b.Kapal berlayar melintasi “Reporting Point”didalam suatu Vessel’s Traffic System pelabuhan?
5.Dilayar radar pada jarak 10mil tepat dihaluan tampak echo suatu target,tindakan apa yang harus anda lakukan sebagai perwira jaga,jika target itu adalah :
a.Kapal dalan situasi berhadapan. >karena pada situasi ini resiko tubrukan akan lebih besar karena tindakan kedua kapal sangat menentukan dan juga waktu yang dibutuhkan bagi kedua kapal sangat terbatas karena keduanya saling mendekat.
b.Anda menyusul kapal tersebut. > karena tindakan kapal yang menyusul utk menghindari kapal yang disusul sudah cukup utk menghindari situasi mendekat dan waktunya lebih luang karena haluannya searah.
c.Sebuah pulau atau daratan.
Naskah XI.
1.Dua buah kapal tenaga haluannya bersilangan seperti nampak pada gambar.
Aturan 15
A B
a.Bagai mana cara mengetahui bahwa ada resiko tubrukan ?
1.Bahaya tubrukan dianggap ada jika baringan pedoman kapal yang sedang mendekati tidak berubah .
2.Bahaya tubrukan mungkin ada walaupun perubahan baringan berarti [ada perubahan baringan ] atau sedang mendekati kapal besar atau suatu tundaan kapal atau mendekati kapal dengan jarak yang sangat dekat.
b.Jika resiko itu ada,apa tindakan masing-masing kapal ?
2.Dalam keadaan tampak terbatas, apa artinya isyarat bunyi dengan dengan suling berikut :
a. [ satu tiup panjang ]kapal tenaga yang sedang berlayar , memperdengankan satu tiup panjang dengan selang waktu tidak lebih dari 2 menit.
b. [Dua tiup pendek]kapal tenaga yang sedang berlayar tetapi berhenti dan tidak melaju , harus membunyikan dua tiup panjang berturut-turut dengan selang waktu tidak lebih dari 2 menit dengan waktu antara tiup-tiup tersebut kira-kira 2 detik.
c. [ Satu pendek,satu panjang,satu pendek ]Kapal yang sedang berlabuh jangkar, membunyikan 3 tiup berturut-turut yakni satu tiup pendek ,satu tiup panjang,satu tiup pendek,utk memperingatkan kepada kapal lain yang mendekat akan kedudukannya dan kemungkinan tubrukan.
3.Terangkan artinya istilah berikut ini :
a. satu surat adalah 11°1/4 [derajat] dalam mawar pedoman /busur derajat, ada 32 surat atau mata angin ,dihitung dari 0° s/d 360°
b.Busur tampak.adalah sektor tampak dari lampu-lampu navigasi kapal dalam derajah tampak
c.Jarak tampak.adalah daya tampak lampu-lampu navigasi kapal yang seminimal mungkin dalam mil laut
4.Sebuah kapal akan memasuki bagan pemisah lalu lintas [ Traffic Seperation Schemes ] Jelaskan hal-hal apa yang :
a.Diwajibkan: 10a.Aturan ini berlaku utk TSS yg disahkan oleh organisasi. 10b.Kapal yang mempergunakan bagan pemisah lalu lintas harus : 1. Berlayar dlm TSS sesuai arah lalu lintas umum. 2.sepanjang dapt dilaksanakan menjauh dari garis pemisah lalu lintas atau daerah pemisah. [TSS] 3.masuk dan keluar TSS pada ujung alur,tapi bila masuk dan keluar dari samping hrs membentuk sudut sekecil-kecilnya terhadap TSS
b.Dilarang: 10c.Sepanjang dapat dilaksanakan kapal hrs menghindari memotong TSS tapi jika terpaksa harus memotong arah umum TSS dgn sudut mendekati siku-siku. 10d.Daerah lalu lintas dekat pantai biasanya tdk digunakan oleh lalu lintas langsung yang dpat dgn aman menggunakan TSS yang sesuai dalam bagan pemisah lalu lintas yang berdekatan. 10e.selain kpl yg memotong pd umunnya tdk boleh memasuki daerah pemisah atau memotong garis pemisah kecuali : bagan
ini sebagian dari karangan yang saya susun dari prola di KM CENDRAWASIH JAYA
semoga bermanfaat bagi adek- adekku calon pelaut kalau kumpulan ini kurang lengkap tolong berikan saran atau kritikan ke alamat QU ,,,. Terimakasih atas dibacanya tulisan yang saya buat ini mungkin berguna bagi yang membacanya,Aminnnnnnnnn
Pengembangan Sistem : Enam Fase Analisis dan Desain Sistem
*Apa saja fase siklus hidup pengembangan system?
Tidak semua kesalahan sama besarnya. Tingkat kesalahan computer bisa beragam dari kecil hingga yang paling menyedihkan. Contoh ini menunjukkan betapa pentingnya perencanaan, khususnya ketika organisasi mencoba meluncurkan system baru. Cara terbaik untuk menghindari kesalahan tertentu adalah dengan menerapkan analisis dan desain system.
*Tujuan Sistem
Bagaimana seharusnya mendefenisikan sebuah system dan apa tujuannya??
Sistem ialah kumpulan dari komponen-komponen yang berhubungan yang berinteraksi untuk melakukan suatu tugas guna mencapai suatu tujuan. Sekalipun tidak bekerja dengan sangat baik, tetap saja merupakan suatu system.
Tujuan analisis dan desain system adalah untuk memastikan bagaimana suatu system bekerja dan kemudian mengambiltindakan untuk menjadikannya lebih baik.
*Membuat Proyek Berjalan: Bagaimana Memulainya dan siapa saja yang terlibat?
Keyakinan bahwa sesuatu yang buruk harus diubah merupakan awal untuk melakukan sebuah proyek. Ada 3 jenis partisipan dalam proyek :
• Pengguna : Sistem yang seadang dibahas harus selalu dikembangkan dengan banyak berkonsultasi dengan pengguna atau pelanggan. Jika keterlibatan pengguna tidak memadai makas system akan gagal Karen kurangnya penerimaan.
• Manajemen : Manager dalam organisasi juga harus diajak berkonsultasi mengenai system.
• Staf Teknis : Anggota Departemen Sitem Informasi [SI] perusahaan, yang terdiri tas analisis dan programmer system harus dilibatkan. Alasanya, karena merekalah yang mengeksekusi proyek.
Proyek yang rumit memerlukan satu atau beberapa analisis sitem. Analisis system ialah seorang spesialis informasi yang melakukan analisis , desain, dan implementasi sitem. Tugas analisis ialah mempelajari kebutuhan komunikasi dan informasi dan menentukan perubahan apa yang diperlukan untuk mengirimkan informasi yang lebih baik kepada yang memerlukan.
*Enam Fase Analisis dan Desain Sistem
Apa saja enam fase siklus hidup pengembangan system??
Analisis dan desain system merupakan prosedur pemecahan maslah yang terdiri dari enam fase untuk meneliti system informasi dan meningkatkannya.Keenam fase tersebut membentuk apa yang disebut siklus hidup pengembangan system. Siklus hidup pengembangan system [SDLC] adalah proses langkah demi langkah yang diikuti oleh banyak organisasi selama analisis dan desain system.
Fase Pertama : Melakukan Investigasi Awal
Empat langkah yang ada pada fase pertama?
Tujuan dari fase pertama ini adalah melakukan analisis awal, mencari alternative solusi, mendeskripsikan biaya dan keuntungn, dan menyerahkan rencana awal dengan beberapa rekomendasi. Empat langkah fase pertama ialah:
1. Melakukan analisis awal, anda perlu mencari apa yang menjadi tujuan organisasi dan sifat serta cakupan masalah, selanjutnya melihat apakah masalah yang dipelajari cocok dengan tujuan tersebut.
2. Mengajukan solusi-solusi alternative, Solusi-solusi alternative bisa diperoleh dengan mewawancarai orang dalm organisasi, klien ayau pelanggan yang terpengaruh oleh system, pemasok dan konsultan.
3. Mendeskripsikan biaya dan keuntungan , anda perlu mendaftarkan biaya maupun keuntungan secara terperinci. Biaya akan tergantung dari keuntungan yang bisa menawarkan penghematan.
4. Menyerahkan rencana awal, Semua yang anda temukan digabung dalam suatu laporan tertulis, pembaca laporan ini bisa saja eksekutif yang punya wewenang untuk memutuskan dan menjalankan proyek. Anda harus mendeskripsikan solusi-solusi potensial, biaya, dan keuntungan dan memberikan rekomendasi bagi anda.
Fase Kedua : Menganalisis Sistem
Tiga langkah dalam menganalisis system
Tujuan dari fase kedua ini adalah mengumpulkan data, menganalisis data, dan menuliskan laporan. Dalam fase ini, anda akan mengikuti arahan dari pihak managemen setelah mereka membaca laporan [fase pertama]. Pihak manajemen memberi perintah untuk menganalisis atau mepelajari system yang sudah ada untuk memahami perbedaan system baru dengan system yang sudah ada. Tiga langkah pada tahap ini ialah:
1. Mengumpulkan data, dalam upaya mengumpulkan data, anda akan meninjau dokumen tertulis, mewawancarai pegawai dan manager, membuat kuesioner dan mengobservasi rang dan proses-proses di tempat kerja.
2. Menganalisa data, data yang telah dikumpulkan kemudian dianalisis. Ada banyak piranti analitik yang dapat dipakai, piranti pemodelan memungkinkan analisis system menampilkan representasi system dalam bentuk gambar, misal data flow diagram atau diagram aliran data. Dan Perangkat CASE [Computer Aided Software Engineering] adalah program yang mengotomatisasi berbagai aktivitas SDLC. Contoh programnya ialah Analyst Pro, Visible Analyst dan System Architect.
3. Menulis laporan, perlu membuat laporan setelah selesai melakukan analisis. Ada 3 bagian, yang pertama, harus menjelaskan cara bekerja system yang sudah ada. Kedua, harus menjelaskan masalah-masalah pasa system yang ada. Ketiga harus mendeskripsikan ketentuan-ketentuan untuk system baru dan memberikan rekomendasi tentang apa yang akan dilakukan selanjutnya.
Fase Ketiga : Mendesain Sistem
Tiga langkah ketika mendesain system
Tujuan fase ini adalah membuat desai awal, lalu desain yang detail, dan membuat laporan.
1. Membuat desain awal, desin awal mendeskripsikan kpabilitas fungsional secar umum dari system system informasi yang diusulkan. Perangkat yang digunakan pada fase ini adalah perangkat CASE dan perangkat lunak managemen proyek. Prototyping juga digunakan pada tahap ini,prototyping ialah pengguna workstation, perangkat CASE dan aplikasi perangkat lunak lain untuk membuat model kerja dari komponen system sehingga system baru bisa segera diuji dan dievaluasi. Jadi prototype adalah system dengan kemapuan kerja terbatas yang dikembangkan untuk menguji konsep-konsep desain.
2. Membuat desain yang detail, desain yang detail menggambarkan bagaimana sistem informasi yang diusulkan mampu memberikan kapabilitas yang digambarkan secara umum dalam desain awal.
3. Menulis laporan, semua pekerjaan dala desain awal dan desain yang detail akan dikemas dalam laporan yang terperinci. Anda bisa melakukan persentasi atau diskusi saat menyerahkan laporan ini kepada manajemen senior.
Fase Keempat : Mengembnagkan Sistem
Tiga langkah yang diperlukan dalam mengembangkan system
1. Mengembangkan atau mendapatkan perangkat lunak, analisis system harus membuat keputusan yang disebut keputusan “membuat-atau-membeli’. Dalam keputusan tersebut, anda menentukan apakah akan membuat program – menulis sendiri – atau embelinya, yang artinya hanya tinggal membeli paket perangkat lunak yang sudah ada.
2. Mendapatkan perangkat lunak, setelah memilih perangkat lunak, maka selanjutnya meng-uprade perangkat keras untuk menjalankan perangkat lunak tersebut. Namun bisa saja system tidak membutuhkan perangkat keras, atau perangkat keras tersebut dapat disewa tanpa harus dibeli.
3. Menguji system, dengan perangkat lunak dan perangkat keras yang telah diperoleh,maka dilakukan pengujian. Biasanya dilakukan dalam 2 tahap, yaitu :
• Pengujian unit : kinerja dari masing-masing bagian diteliti dengan menggunakan data uji [disusun atau sampel]. Jika program ditulis sebagai usaha kerja sama dari banyak programmer, maka masing-masing bagian dari program diuji terpisah.
• Pengujian system : bagian-bagian dihubungkan bersama-sama dengan menggunakan data uji untuk mengetahui apakah bagian-bagian itu dapat bekerja sama. System juga dapat diuji dengan data sesungguhnya dari organisasi.
Fase Kelima : Mengimplementasikan system
1. Konversi ke system baru, proses transisi dari system informasi yang lama ke yang baru, melibatkan konversi perangkat keras, perangkat lunak, dan file. Ada 4 strategi untuk melakukan konversi,yaitu :
• Implementasi langsung : pengguna hanya berhenti menggunakan system yang lama dan mulai mengguanakn yang baru.
• Implementasi parallel : Sistem lama dan system yang baru berjalan berdampingan sampai system baru menunjukkan keandalannya di saat system lama tidak berfungsi lagi.
• Implementasi bertahap : bagian-bagian dari system baru dibuat dalam fase terpisah-entah waktu yang berbeda[parallel] atau sekaligus dalam kelompok-kelompok [langsung].
• Implementasi pilot : seluruh system dicoba, namun hanya oleh beberapa pengguna. Stelah keandalannya terbukti barulah system bisa diimplementasikan pada pengguna lainnya.
2. Melatih pengguna, ada banyak piranti yang bisa digunkan membuat pengguna membuat pengguna mengenal system baru dengan baik,dari dokumentasi hingga video tape hingga pelatiah diruang kelas secara langsung ataupun satu per satu.
Fase Keenam : Memelihara Sistem
Pemeliharaan system ialah menyesuaikan dan meningkatkan system dengan cara melakukan audit dan evaluasi secara periodic dan dengan membuat perubahan berdasarkan kondisi-kondisi baru. Meskipun pengonversian sudah lengkap, bahkan pengguna sudah dilatih, system tidak bisa berjalan dengan sendirinya. Inilah tahap dimana system harus dimonitor untuk memastikan bahwa system itu berhasil. Pemeliharaan tidak hanya menjaga agar mesin tetap berjalan, namun juga meng-upgrade dan meng-update system agar bisa mengikuti perkembangan produk, jasa, layanan, peraturan pemerintah, dan ketentuan lain yang baru.
Setelah beberapa saat, biaya pemeliharaan akan meningkat seiring makin banyaknya usaha untuk mempertahankan system agar tetap responsive terhadap kebutuhan pengguna. Dalam beberapa hal, biaya pemeliharaan ini bisa membengkak, menandakan bahwa sekaranglah saat yang tepat untuk memulai lagi SDLC.
*Apa saja fase siklus hidup pengembangan system?
Tidak semua kesalahan sama besarnya. Tingkat kesalahan computer bisa beragam dari kecil hingga yang paling menyedihkan. Contoh ini menunjukkan betapa pentingnya perencanaan, khususnya ketika organisasi mencoba meluncurkan system baru. Cara terbaik untuk menghindari kesalahan tertentu adalah dengan menerapkan analisis dan desain system.
Bagaimana seharusnya mendefenisikan sebuah system dan apa tujuannya??
Sistem ialah kumpulan dari komponen-komponen yang berhubungan yang berinteraksi untuk melakukan suatu tugas guna mencapai suatu tujuan. Sekalipun tidak bekerja dengan sangat baik, tetap saja merupakan suatu system.
Tujuan analisis dan desain system adalah untuk memastikan bagaimana suatu system bekerja dan kemudian mengambiltindakan untuk menjadikannya lebih baik.
*Membuat Proyek Berjalan: Bagaimana Memulainya dan siapa saja yang terlibat?
Keyakinan bahwa sesuatu yang buruk harus diubah merupakan awal untuk melakukan sebuah proyek. Ada 3 jenis partisipan dalam proyek
Pengertian RPL sendiri adalah suatu disiplin ilmu yang membahas semua aspek produksi perangkat lunak, mulai dari tahap awal yaitu analisa kebutuhan pengguna, menentukan spesifikasi dari kebutuhan pengguna, disain, pengkodean, pengujian sampai pemeliharaan sistem setelah digunakan. Dari pengertian ini jelaslah bahwa RPL tidak hanya berhubungan dengan cara pembuatan program komputer. Pernyataan ”semua aspek produksi” pada pengertian di atas, mempunyai arti semnua hal yang berhubungan dengan proses produksi seperti manajemen proyek, penentuan personil, anggaran biaya, metode, jadwal, kualitas sampai dengan pelatihan pengguna merupakan bagian dari RPL.
I. TUJUAN REKAYASA PERANGKAT LUNAK
Secara umunmm tujuan RPL tidak berbeda dengan bidang rekayasa yang lain. Hal ini dapat kita lihat pada Gambar di bawah ini.
Gambar 1. Tujuan RPL
Dari Gambar di atas dapat diartikan bahwa bidang rekayasa akan selalu berusaha menghasilkan output yang kinerjanya tinggi, biaya rendah dan waktu penyelesaian yang tepat. Secara leboih khusus kita dapat menyatakan tujuan RPL adalah:
a. memperoleh biaya produksi perangkat lunak yang rendah
b. menghasilkan pereangkat lunak yang kinerjanya tinggi, andal dan tepat waktu
c. menghasilkan perangkat lunak yang dapat bekerja pada berbagai jenis platform
d. menghasilkan perangkat lunak yang biaya perawatannya rendah
II. RUANG LINGKUP
Sesuai dengan definisi yang telah disampaikan sebelumnya, maka ruang lingkup RPL dapat digambarkan sebagai berikut:
Gambar 2. Ruang lingkup RPL [Abran et.al., 2004].
– software Requirements berhubungan dengan spesifikasi kebutuhan dan persyaratan perangkat lunak
– software desain mencakup proses penampilan arsitektur, komponen, antar muka, dan karakteristik lain dari perangkat lunak
– software construction berhubungan dengan detail pengembangan perangkat lunak, termasuk algoritma, pengkodean, pengujian dan pencarian kesalahan
– software testing meliputi pengujian pada keseluruhan perilaku perangkat lunak
– software maintenance mencakup upaya-upaya perawatan ketika perangkat lunak telah dioperasikan
– software configuration management berhubungan dengan usaha perubahan konfigurasi perangkat lunak untuk memenuhi kebutuhan tertentu
– software engineering management berkaitan dengan pengelolaan dan pengukuran RPL, termasuk perencanaan proyek perangkat lunak
– software engineering tools and methods mencakup kajian teoritis tentang alat bantu dan metode RPL
– software engineering process berhubungan dengan definisi, implementasi pengukuran, pengelolaan, perubahan dan perbaikan proses RPL
– software quality menitik beratkan pada kualitas dan daur hidup perangkat lunak
III. REKAYASA PERANGKAT LUNAK DAN DISIPLIN ILMU LAIN
Cakupan ruang lingkup yang cukup luas, membuat RPL sangat terkait dengan disiplin dengan bidang ilmu lain. tidak saja sub bidang dalam disiplin ilmu komputer namun dengan beberapa disiplin ilmu lain diluar ilmu komputer.
Hubungan keterkaitan RPL dengan ilmu lain dapat dilihat pada gambar dibawah ini
Gambar 3. Keterkaitan RPL dengan bidang ilmu lain.
– bidang ilmu manajemen meliputi akuntansi, finansial, pemasaran, manajemen operasi, ekonomi, analisis kuantitatif, manajemen sumber daya manusia, kebijakan, dan strategi bisnis
– bidang ilmu matematika meliputi aljabar linier, kalkulus, peluang, statistik, analisis numerik, dan matematika diskrit
– bidang ilmu manajemen proyek meliputi semua hal yang berkaitan dengan proyek, seperti ruang lingkup proyek, anggaran, tenaga kerja, kualitas, manajemen resiko dan keandalan, perbaikan kualitas, dan metode-metode kuantitatif
– bidang ilmu ergonomika menyangkut hubungan [ interaksi] antar manusia dengan komponen-komponen lain dalam sistem komputer
– bidang ilmu rekayasa sistem meliputi teori sistem, analisis biaya-keuntungan, pemodelan, simulasi, proses, dan operasi bisnis
IV. PERKEMBANGAN REKAYASA PERANGKAT LUNAK
Meskipun baru dicetuskan pada tahun 1968, namun RPL telah memiliki sejarah yang cukup yang panjang. Dari sisi disiplin ilmu, RPL masih reklatif muda dan akan terus berkembang.
Arah perkembangan yang saat ini sedang dikembangkan antara lain meliputi :
| Tahun | Kejadian |
| 1940an | Komputer pertama yang membolehkan pengguna menulis kode program langsung |
| 1950an | Generasi awal interpreter dan bahasa macro Generasi pertama compiler |
| 1960an | Generasi kedua compiler Komputer mainframe mulai dikomersialkan Pengembangan perangkat lunak pesanan
Konsep Software Engineering mulai digunakan |
| 1970an | Perangkat pengembang perangkat lunak Perangkat minicomputer komersial |
| 1980an | Perangkat Komputer Personal [PC] komersial Peningkatan permintaan perangkat lunak |
| 1990an | Pemrograman berorientasi obyek [OOP] Agile Process dan Extreme Programming Peningkatan drastis kapasitas memori Peningkatan penggunaan internet |
| 2000an | Platform interpreter modern [Java, .Net, PHP, dll] Outsourcing |
V. METODE REKAYASA PERANGKAT LUNAK
Pada rekayasa perangkat lunak, banyak model yang telah dikembangkan untuk membantu proses pengembangan perangkat lunak. Model-model ini pada umumnya mengacu pada model proses pengembangan sistem yang disebut System Development Life Cycle [SDLC] seperti terlihat pada Gambar berikut ini.
Gambar 4. System Development Life Cycle [SDLC].
- Kebutuhan terhadap definisi masalah yang jelas. Input utama dari setiap model pengembangan perangkat lunak adalah pendefinisian masalah yang jelas. Semakin jelas akan semakin baik karena akan memudahkan dalam penyelesaian masalah. Oleh karena itu pemahaman masalah seperti dijelaskan pada Bab 1, merupakan bagian penting dari model pengembangan perangkat lunak.
- Tahapan-tahapan pengembangan yang teratur. Meskipun model-model pengembangan perangkat lunak memiliki pola yang berbeda-beda, biasanya model-model tersebut mengikuti pola umum analysis – design – coding – testing – maintenance
- Stakeholder berperan sangat penting dalam keseluruhan tahapan pengembangan. Stakeholder dalam rekayasa perangkat lunak dapat berupa pengguna, pemilik, pengembang, pemrogram dan orang-orang yang terlibat dalam rekayasa perangkat lunak tersebut.
- Dokumentasi merupakan bagian penting dari pengembangan perangkat lunak. Masing-masing tahapan dalam model biasanya menghasilkan sejumlah tulisan, diagram, gambar atau bentuk-bentuk lain yang harus didokumentasi dan merupakan bagian tak terpisahkan dari perangkat lunak yang dihasilkan.
- Keluaran dari proses pengembangan perangkat lunak harus bernilai ekonomis. Nilai dari sebuah perangkat lunak sebenarnya agak susah di-rupiah-kan. Namun efek dari penggunaan perangkat lunak yang telah dikembangkan haruslah memberi nilai tambah bagi organisasi. Hal ini dapat berupa penurunan biaya operasi, efisiensi penggunaan sumberdaya, peningkatan keuntungan organisasi, peningkatan “image” organisasi dan lain-lain.
VI. TAHAPAN REKAYASA PERANGKAT LUNAK
Meskipun dalam pendekatan berbeda-beda, namun model-model pendekatan memiliki kesamaan, yaitu menggunaka pola tahapan analysis – design – coding[construction] – testing – maintenance.
1. Analisis sistem adalah sebuah teknik pemecahan masalah yang menguraikan sebuah sistem menjadi komponen-komponennya dengan tujuan mempelajari seberapa bagus komponen-komponen tersebut bekerja dan berinteraksi untuk meraih tujuan mereka.
Analisis mungkin adalah bagian terpenting dari proses rekayasa perangkat lunak. Karena semua proses lanjutan akan sangat bergantung pada baik tidaknya hasil analisis. Ada satu bagian penting yang biasanya dilakukan dalam tahapan analisis yaitu pemodelan proses bisnis.
2. Model proses adalah model yang memfokuskan pada seluruh proses di dalam sistem yang mentransformasikan data menjadi informasi [Harris, 2003]. Model proses juga menunjukkan aliran data yang masuk dan keluar pada suatu proses. Biasanya model ini digambarkan dalam bentuk Diagram Arus Data [Data Flow Diagram / DFD]. DFD meyajikan gambaran apa yang manusia, proses dan prosedur lakukan untuk mentransformasi data menjadi informasi.
3. Disain perangkat lunak adalah tugas, tahapan atau aktivitas yang difokuskan pada spesifikasi detil dari solusi berbasis computer [Whitten et al, 2004].
Disain perangkat lunak sering juga disebut sebagai physical design. Jika tahapan analisis sistem menekankan pada masalah bisnis [business rule], maka sebaliknya disain perangkat lunak fokus pada sisi teknis dan implementasi sebuah perangkat lunak [Whitten et al, 2004].
Output utama dari tahapan disain perangkat lunak adalah spesifikasi disain. Spesifikasi ini meliputi spesifikasi disain umum yang akan disampaikan kepada stakeholder sistem dan spesifikasi disain rinci yang akan digunakan pada tahap implementasi. Spesifikasi disain umum hanya berisi gambaran umum agar stakeholder sistem mengerti akan seperti apa perangkat lunak yang akan dibangun. Biasanya diagram USD tentang perangkat lunak yang baru merupakan point penting dibagian ini. Spesifikasi disain rinci atau kadang disebut disain arsitektur rinci perangkat lunak diperlukan untuk merancang sistem sehingga memiliki konstruksi yang baik, proses pengolahan data yang tepat dan akurat, bernilai, memiliki aspek user friendly dan memiliki dasar-dasar untuk pengembangan selanjutnya.
Desain arsitektur ini terdiri dari desain database, desain proses, desain user interface yang mencakup desain input, output form dan report, desain hardware, software dan jaringan. Desain proses merupakan kelanjutan dari pemodelan proses yang dilakukan pada tahapan analisis.
4. Konstruksi adalah tahapan menerjemahkan hasil disain logis dan fisik ke dalam kode-kode program komputer.
5. Pengujian sistem melibatkan semua kelompok pengguna yang telah direncanakan pada tahap sebelumnya. Pengujian tingkat penerimaan terhadap perangkat lunak akan berakhir ketika dirasa semua kelompok pengguna menyatakan bisa menerima perangkat lunak tersebut berdasarkan kriteria-kriteria yang telah ditetapkan.
6. Perawatan dan Konfigurasi. Ketika sebuah perangkat lunak telah dianggap layak untuk dijalankan, maka tahapan baru menjadi muncul yaitu perawatan perangkat lunak. Ada beberapa tipe perawatan yang biasa dikenal dalam dunia perangkat lunak seperti terlihat pada diagram di Gambar di bawah ini :
Gambar 5. Tipe-tipe perawatan.
- Tipe perawatan corrective dilakukan jika terjadi kesalahan atau biasa dikenal sebagai bugs. Perawatan bisa dilakukan dengan memperbaiki kode program, menambah bagian yang dirasa perlu atau malah menghilangkan bagian-bagian tertentu.
- Tipe perawatan routine biasa juga disebut preventive maintenance dilakukan secara rutin untuk melihat kinerja perangkat lunak ada atau tidak ada kesalahan.
- Tipe perawatan sistem upgrade dilakukan jika ada perubahan dari komponen-komponen yang terlibat dalam perangkat lunak tersebut. Sebagai contoh perubahan platform sistem operasi dari versi lama ke versi baru menyebabkan perangkat lunak harus diupgrade.
- PENGERTIAN REKAYASA PERANGKAT LUNAK
- Istilah Rekayasa Perangkat Lunak [RPL] secara umum disepakati sebagai terjemahan dari istilah Software Engineering. Istilah Software Engineering mulai dipopulerkan tahun 1968 pada Software Engineering Conference yang diselenggarakan oleh NATO. Sebagian orang mengartikan RPL hanya sebatas pada bagaimana membuat program komputer. Padahal ada perbedaan yang mendasar antara perangkat lunak [software] dan program komputer.
- Perangkat lunak adalah seluruh perintah yang digunakan untuk memproses informasi. Perangkat lunak dapat berupa program atau prosedur.
- Program adalah kumpulan perintah yang dimengerti oleh komputer sedangkan prosedur adalah perintah yang dibutuhkan oleh pengguna dalam memproses informasi [O’Brien, 1999]. Pengertian RPL sendiri adalah sebagai berikut: Suatu disiplin ilmu yang membahas semua aspek produksi perangkat lunak, mulai dari tahap awal yaitu analisa kebutuhan pengguna, menentukan spesifikasi dari kebutuhan pengguna, disain, pengkodean, pengujian sampai pemeliharaan sistem setelah digunakan. Jelaslah bahwa RPL tidak hanya berhubungan dengan cara pembuatan program komputer. Pernyataan “semua aspek produksi” pada pengertian di atas, mempunyai arti semua hal yang berhubungan dengan proses produksi seperti manajemen proyek, penentuan personil, anggaran biaya, metode, jadwal, kualitas sampai dengan pelatihan pengguna merupakan bagian dari RPL.
- 5. METODE REKAYASA PERANGKAT LUNAK
- Ketika kita bekerja dengan komputer seperti pada kita membutuhkan serangkaian tahapan dan cara-cara tertentu agar dapat menghasilkan sesuatu yang menjadi harapan kita. Demikian juga dalam rekayasa perangkat lunak, diperlukan tahapan-tahapan kerja yang harus dilalui. Rekayasa perangkat lunak yang sukses tidak hanya membutuhkan kemampuan komputasi seperti algoritma, pemrograman, dan basis data yang kuat, namun juga perlu penentuan tujuan yang baik, identifikasi cara penyelesaian, metode pengembangan, urutan aktifitas, identifikasi kebutuhan sumberdaya, dan faktor-faktor lain. Hal-hal seperti ini terkait dengan apa yang disebut dengan metode rekayasa perangkat lunak.
- Pada rekayasa perangkat lunak, banyak model yang telah dikembangkan untuk membantu proses pengembangan perangkat lunak. Model-model ini pada umumnya mengacu pada model proses pengembangan sistem yang disebut System Development Life Cycle [SDLC] seperti terlihat pada Gambar 2.2.
- Setiap model yang dikembangkan mempunyai karakteristik sendirisendiri. Namun secara umum ada persamaan dari model-model ini, yaitu:
- • Kebutuhan terhadap definisi masalah yang jelas. Input utama dari setiap model pengembangan perangkat lunak adalah pendefinisian masalah yang jelas. Semakin jelas akan semakin baik karena akan memudahkan dalam penyelesaian masalah. Oleh karena itu pemahaman masalah seperti dijelaskan pada Bab 1, merupakan bagian penting dari modelpengembangan perangkat lunak.
- • Tahapan-tahapan pengembangan yang teratur. Meskipun model-model pengembangan perangkat lunak memiliki pola yang berbeda-beda, biasanya model-model tersebut mengikuti pola umum analysis – design – coding – testing – maintenance.
- • Stakeholder berperan sangat penting dalam keseluruhan tahapan pengembangan. Stakeholder dalam rekayasa perangkat lunak dapat berupa pengguna, pemilik, pengembang, pemrogram dan orang-orang yang terlibat dalam rekayasa perangkat lunak tersebut.
- • Dokumentasi merupakan bagian penting dari pengembangan perangkat lunak. Masing-masing tahapan dalam model biasanya menghasilkan sejumlah tulisan, diagram, gambar atau bentuk-bentuk lain yang harus didokumentasi dan merupakan bagian tak terpisahkan dari perangkat lunak yang dihasilkan.
- • Keluaran dari proses pengembangan perangkat lunak harus bernilai ekonomis. Nilai dari sebuah perangkat lunak sebenarnya agak susah dirupiah- kan. Namun efek dari penggunaan perangkat lunak yang telah dikembangkan haruslah memberi nilai tambah bagi organisasi. Hal ini dapat berupa penurunan biaya operasi, efisiensi penggunaan sumberdaya, peningkatan keuntungan organisasi, peningkatan “image” organisasi dan lain-lain.
- Ada banyak model pengembangan perangkat lunak, antara lain The Waterfall Model, Joint Application Development [JAD], Information Engineering [IE], Rapid Application Development [RAD] termasuk di dalamnya Prototyping, Unified Process [UP], Structural Analysis and Design [SAD] dan Framework for the Application of System thinking [FAST]. Pada buku ini akan dibahas tiga model pengembangan yaitu The Waterfall Model, Prototyping, dan Unified Processs [UP].
TUJUH FASE PROYEK SOFTWARE
Ada 7 fase dari proyek software, yaitu : 1. DEFINITION 2. ANALYSIS 3. DESIGN 4. PROGRAMMING 5. SYSTEM TEST 6. ACCEPTANCE
7. OPERATION
Proyek software sama dengan membangun sebuah rumah DEFINITION DEFINISIKAN RUMAH YANG AKAN DIBANGUN ANALYISIS SPESIFIKASI RUMAH DESIGN ARSITEK PROGRAMMING KONSTRUKSI RUMAH SYSTEM TEST BASEMENT, LANTAI 1, 2, …. ACCEPTANCE RUMAH SUDAH SELESAI
OPERATION RUMAH SUDAH DAPAT DITEMPATI
Pengelolaan Proyek Sistem Informasi BAB 2 FASE DEFINISI
Memahami Masalah User
2.1. PENDAHULUAN
Tujuan dari fase definisi adalah untuk memahami dengan baik masalah-masalah yang dihadapi oleh user dalam memperkirakan biaya dan waktu penyelesaian proyek.
Ada 3 aktifitas utama yang harus dilakukan dalam Fase Definisi : Pertama
Anda harus memahami dengan baik masalah-masalah yang dihadapi oleh user dan apa saja yang dibutuhkan untuk menyelesaikan masalah tersebut [KEBUTUHAN].
Kedua
Anda harus memutuskan proyek akan dilaksanakan atau tidak.
Jika keputusannnya adalah melaksanakan proyek tersebut, Anda harus dapat menganalisis semua risiko-risiko yang mungkin terjadi yang dapat menggagalkan proyek tersebut. Analisis ini sangat membantu dalam penulisan PROPOSAL yang berisi rincian menganai proyek apa yang akan ditawarkan, kapan, dan berapa biayanya [termasuk biaya untuk risiko-risiko yang mungkin terjadi].
Tulislah beberapa dokumen dan temukan beberapa kejadian penting pada akhir fase ini.
Pertama, menulis Requirement Document [RD], yaitu dokumen yang berisi rincian kebutuhan user. Dokumen RD harus jelas dan lengkap, sehingga Tim Proyek [Project Tem [PT]] dapat memahami seluruh masalah-masalah yang dihadapi oleh user dan dapat memperkirakan biaya penyelesaian proyek tersebut.. Kejadian penting pertama yang akan Anda hadapi berupa persetujuan atau penandatanganan dokumen RD oleh User dan Tim Proyek.
Selanjutnya, menulis Pendahuluan Perencanaan Proyek [Preliminary Project Plan [PPP]]. PPP merupakan langkah pertama dalam merencanakan langkah-langkah berikutnya yang harus diambil untuk mengembangkan produk dan sumber-sumber apa saja yang dibutuhkan untuk setiap langkahnya. Rencana tersebut menggambarkan berapa lama sumber-sumber tersebut akan diperlukan dan berapa banyak biaya yang akan dikeluarkan.
Ketiga
Anda harus memberikan perkiraan-perkiraan ini kepada user dalam bentuk PROPOSAL.
Seberapa jauh perkiraan-perkiraan tersebut dapat dipertanggung jawabkan ? Ada dua alasan dalam hal ini. Pertama, kita tidak begitu ahli dalam memperkirakan sesuatu. Kedua, perkiraan-perkiraan tersebut dibuat pada saat masih dalam tahap pendefinisian masalah, dimana pada saat itu baru sebagian kecil informasi yang kita peroleh dari masalah yang sedemikian luas.
Jika anda tidak yakin dengan kebutuhan-kebutuhan yang telah digambarkan secara akurat dalam dokumen RD, disarankan untuk membagi proyek tersebut menjadi 2 tahap : Fase Analisis sebagai proyek pertama diikuti dengan fase sebelumnya sebagai proyek kedua.
Pada saat pendefinisian, proposal anda hanya akan menjadi analisis saja, dan ini disebut PROPOSAL ANALISIS. Setelah analisis akan ada PROPOSAL PENGEMBANGAN [Lihat bab 3]. Kedua hal ini disebut dengan dua fase proposal. Kejadian penting yang terdapat disini adalah pembelian proposal oleh user.
2.2. DOKUMEN KEBUTUHAN [REQUIREMENT DOCUMENT / RD]
RD menyatakan masalah-masalah yang dihadapi user dan solusi umum yang dibutuhkan. Bahasanya berorientasi pada bahasa yang digunakan oleh user sehari-hari, dan jauh dari bahasa komputer. Kadangkala dokumen RD digunakan sebagai permohonan untuk sebuah proposal [Request for a proposal [RFP]] ketika user menawarkan proyeknya kepada kontraktor luar.
Tanya jawab dengan User
Proses tanya jawab dilakukan untuk mendapatkan informasi yang tepat dari user untuk memperoleh RD yang baik. User akan memberikan semua informasi yang anda butuhkan dan tidak lebih. Tim proyek interviewer berkewajiban untuk mempelajari semua bisnis user, memahami teknologi user, dan mengajukan pertanyaan-pertanyaan.
Masalah terbesar berkaitan dengan pemakai akhir [end-user] yang sesungguhnya petugas pemasukan data atau petugas pengirim barang yang berada di gudang. Seringkali manajer atau supervisor mengatakan bahwa pemakai akhir sangat sibuk dan tidak mampu untuk memberikan informasi yang dapat dipercaya. Terkadang manajer merasa dilangkahi atau diremehkan jika anda berhubungan langsung dengan pemakai akhir yang berada di departemen mereka. Solusi dari masalah ini adalah mendidik para wakil tim proyek tersebut bagaimana pentingnya komunikasi dengan para pemakai akhir yang sebenarnya. Jika masukkan yang mereka kemukakan tidak mendapat tanggapan pada awal pendefinisian, akan sangat mungkin terjadi perubahan-perubahan di kemudian hari dan hal ini berarti akan membutuhkan biaya yang cukup mahal untuk memperbaikinya. Mintalah izin dari manajer yang berwenang pada saat akan mewawancarai orang-orang mereka.
Siapkan rencana untuk melakukan wawancara. Pelajari tentang bisnis yang mereka lakukan, dan tulislah pertanyaan-pertanyaan yang akan diajukan. Berikut ini pertanyaan yang berhubungan dengan wawancara yang akan dilakukan :
Pertama, cari tahu tentang aliran informasi yang ada dalam perusahaan tersebut. Mulailah dengan pertanyaan-pertanyaan seperti : informasi apa saja yang dibutuhkan untuk menjalankan kegiatan bisnis perusahaan ? Seberapa penting aliran data, baik antara departemen maupun antar individual ? Tentukan frekuensi, waktu dan keakuratannya.
Kedua, masukkan-masukkan yang diterima diikuti dengan pertanyaan-pertanyaan sebagai berikut : Informasi apa saja yang dibutuhkan untuk menghasilkan masing-masing barang? Informasi apa yang tersedia, kapan, dimana ? Informasi-informasi baru apa saja yang harus dikumpulkan ? Ingat tentang 5 W [Who, What, Where, When, Why]. Sediakan waktu untuk pertanyaan-pertanyaan di atas selama membuat.
Hal-hal yang terdapat dalam RD
Berikut ini adalah bagian-bagian dari RD :
1. Pendahuluan. Identifikasi perusahaan [user] dan juga penjual dimana RD tersebut ditujukan. Tentukan masalah yang perlu diselesaikan, latar belakang, contoh situasi yang sedang dihadapi, motivasi-motivasi untuk menanggulanginya, dll. Bagian ini digunakan untuk memperkenalkan potensi penjual kepada perusahaan user atau departemen jika diperlukan, jelaskan kultur, lingkungungan, dan bagaimana jalannya bisnis yang dilakukan. Berikan pengertian kepada Tim Proyek tentang masalah yang dihadapi user.
2. Tujuan Proyek. Sebuah pernyataan singkat mengapa kita mengajukan proposal untuk pengembangan proyek. Batasan-batasan utama dalam penggunaan waktu dan keuangan dapat juga disebutkan.
3. Fungsi-fungsi Utama. Pernyataan singkat mengenai bagaimana sistem berfungsi berdasarkan tujuan proyek yang telah ditetapkan.
4. Keluaran Umum. Penjelasan secara singkat tentang informasi yang dibutuhkan dari sistem.
5. Informasi Input secara Umum. Input data apa yang diperlukan untuk menghasilkan output. Ini adalah waktu yang tepat untuk memastikan bahwa seluruh data yang dibutuhkan dapat tersedia pada waktu yang tepat pula.
6. Kinerja [Performance]. Berapa banyak transaksi yang akan diproses, berapa banyak data yang akan disimpan, kapan laporan harus dihasilkan, dsb. Jelaskan waktu rata-rata dan waktu maksimal proses [dalam hari atau jam].
7. Perkembangan [Growth]. Hal ini mungkin sulit untuk diramalkan, tetapi cobalah untuk menghitung kemajuan bisnis dan menetapkan berapa tahun lagi sistem masih dapat diharapkan untuk berfungsi. Kemukakan dalam bentuk persentase atau angka sebenarnya.
8. Pengoperasian dan Lingkungan. Dimana komputer akan ditempatkan, dimana terminal-terminal yang interaktif ditempatkan, dan siapa yang akan menggunakannya.
9. Kompatibilitas, Pengantarmukaan. Jelaskan jika fasilitas antar komputer dibutuhkan, adakah alat-alat yang harus disatukan, atau jika pengiriman akses dibutuhkan. Jika sistem hanya dapat berjalan dengan komputer yang ada, atau harus dapat diprogram dengan bahasa yang spesifik, semua dokumen dinyatakan di dalam bagian ini.
10. Reliabilitas, Ketersediaan. Tulis penggambaran waktu diantara kegagalan-kegagalan [Meantime between Failures / MTBF], waktu untuk perbaikan [Meantime to Repair / MTTR] dan persentase tambahan yang diperlukan. Semua manufaktur menyatakan penggambaran ini untuk hardware mereka.
11. Pengantarmukaan dengan Pemakai. Rincikan pengalaman-pengalaman yang dibutuhkan user dalam menggunakan komputer, jelaskan bagaimana menangani sistem kapada user yang baru.
12. Pengaruh Organisasi. Departemen-departemen apa yang akan sangat berpengaruh dan seberapa jauh cara kerja mereka harus berubah. Bagaimana sistem yang baru dapat berkomunikasi dengan sistem manual yang ada.
13. Pemeliharaan dan Dukungan. Jaminan-jaminan yang dibutuhkan : berapa lama, sampai kapan, bagaimana pengiriman.
14. Dokumentasi dan Pelatihan. Rincikan semua dokumen-dokumen umum dan / atau pelatihan yang dibutuhkan.
15. Keuntungan [hanya RFP]. Jika RD adalah RFP dalam situasi yang kompetitif, mintalah data dari penjual yang menjelaskan mengapa dokumen tersebut harus dipilih. Minta data yang relevan dari penjual yang berpengalaman, komitmen, metodologi proyek, contoh-contoh proyek yang sukses, dan referensi dimana anda dapat menghubungi penjual tersebut.
16. Persyaratan dan Kondisi. Menyatakan syarat untuk seleksi, kapan dan bagaimana akan dilakukan.
2.3. TANGGUNG JAWAB USER
Meskipun user tidak menulis RD, dia bertanggung jawab untuk menyediakan pewawancara tim proyek yang dapat dipercaya, dan informasi tepat pada waktunya. User harus dapat mengajukan orang yang mengetahui tentang semua sistem yang ada dan apa saja yang dibutuhkan untuk sistem baru.
2.4. KEPUTUSAN MELAKSANAKAN / TIDAK MELAKSANAKAN PROYEK
Setelah kebutuhan-kebutuhan ditetapkan, langkah berikutnya adalah memutuskan apakah proyek bernilai untuk dikerjakan atau tidak. Untuk membantu membuat keputusan itu, suatu studi kelayakan dilakukan untuk menjawab pertanyaan : “Dapatkah sistem ini dibangun secara teknik ? Sayangnya, tidak semuanya mungkin secara teknik, sehingga pertanyaan-pertanyaan untuk dijawab diubah menjadi, “Dengan biaya berapa sistem dapat dibangun, dan apa keuntungannya ?
Dalam suatu studi kelayakan kita mempertimbangkan semua penyelesaian masalah teknis yang mungkin, dan coba untuk memperkirakan biaya dari masing-masing penyelesaian masalah. Untuk suatu proyek yang berukuran besar, kita mempertimbangkan keputusan utama mengenai hardware apa yang digunakan, dan apakah akan membuat atau membeli software. Untuk proyek berukuran kecil sampai menengah studi kelayakan yang formal tidak perlu ditulis. Biasanya cukup dengan mengangkat seseorang untuk mempelajari penyelesaian masalah yang mungkin dan menilai keuntungan-keuntungan.
Perkiraan keuntungan ini mungkin saja mudah, tetapi seharusnya tidak dipergunakan. Manajer proyek tidak hanya harus menjawab “Apakah proyek ini secara teknik dapat dikerjakan ?” tetapi juga menjawab pertanyaan yang lebih penting : “Apakah proyek ini dapat dikerjakan oleh saya sekarang ?”
Manajer proyek harus bertanya pada diri sendiri apakah proyek yang ada memiliki peluang untuk sukses, atau proyek tersebut akan mengalami kegagalan disebabkan oleh terbatasnya sumber-sumber, pengetahuan, atau risiko di luar kekuasaannya. Tidak terkira proyek-proyek telah gagal secara keseluruhan maupun sebagian, karena orang mengabaikan tanda-tanda penting dan nyata yang menunjukan kegagalan. Setiap rencana dipengaruhi oleh risiko.
2.5. MANAJEMEN RISIKO
Menurut sejarah, industri pemrosesan data telah membuat reputasi yang buruk sekali karena meremehkan proyek-proyek yang ada. Ketika ditanya tentang alasannya, para ahli pemrosesan data membela diri dengan meberikan pernyataan seperti : “Saya menilai dengan benar berdasarkan fakta-fakta yang diberikan kepada saya.
Alasan yang menumpuk adalah bahwa :
[Pilih satu atau lebih : Si pemakai mengubah pikirannya ….. tidak pernah memberitahukan saya tentang… dan departemen- departemen yang lain menjanjikan ….. dan manajemen tingkat atas mendikte penilaian ….. dengan kata lain, itu bukan kesalahan saya !]
Solusi standar industri untuk semua masalah-masalah ini adalah :
SOLUSI 1. Selidiki masalah-masalah yang ada SOLUSI 2. Hukum yang tidak bersalah SOLUSI 3. Promosikan yang tidak terlibat
SOLUSI 4. Kembali ke solusi 1 dan berputar sampai membosankan
2.6. EMPAT LANGKAH MANAJEMEN RISIKO
Setiap proyek akan tepat waktu dan sesuai anggaran jika tidak ada yang salah. Penting sekali untuk berkosentrasi pada hal-hal yang akan menyebabkan salah dan coba untuk menghindari kesalahan-kesalahan tersebut. Hal ini disebut Manajemen Risiko.
Manajemen risiko terdiri dari empat langkah : Langkah 1. Antisipasi risiko Langkah 2. Singkirkan risiko yang mungkin terjadi Langkah 3. Kurangi dampak risiko
Langkah 4. Tetap tenang ketika terjadi kesalahan
Pengelolaan Proyek Sistem Informasi
BAB 3
PERENCANAAN PROYEK
3.1. PENDAHULUAN
Sekarang anda sudah mengevaluasi proyek dan memutuskan untuk melanjutkannya. Pertama, anda harus meyakinkan rekan-rekan lain bahwa proyek sebaiknya dilaksanakan. Hal ini dilakukan dengan membuat proposal. Untuk sebuah proyek eksternal, proposal ditulis untuk meyakinkan klien agar membeli proyek dari tim proyek anda. Untuk proyek internal, manajemen sebaiknya meminta untuk membuat sebuah proposal. Hal ini untuk mendukung tim proyek untuk membuat rencana yang sederhana.
Sebuah proposal adalah dokumen yang merinci biaya dan jadwal proyek, serta menjelaskan langkah-langkah yang akan diambil oleh tim proyek untuk menghasilkan produk yang diinginkan.
Perencanaan adalah sebuah proses yang berulang-ulang : rencana akan ditinjau secara terus menerus sesuai dengan perkembangan proyek dan sesuai dengan bertambahnya pengetahuan dan pemahaman yang lebih baik dari anggota tim. Perencanaan memang merupakan pekerjaan yang sangat sulit, tetapi harus dilaksanakan sebagaimana mestinya. Banyak proyek menjadi kacau dikarenakan tidak adanya perencanaan.
3.2. PENDAHULUAN PERENCANAAN PROYEK
[THE PRELIMINARY PROJECT PLAN / PPP]
Pendahuluan Perencanaan Proyek adalah langkah awal, sumber daya, biaya dan jadwal yang dibutuhkan untuk menyelesaikan proyek. PPP adalah dokumen internal, tidak perlu ditunjukkan ke user, terutama user luar.
3.3. RINCIAN STRUKTUR KERJA
[WORK BREAKDOWN STRUCTURES / WBS]
Kunci berbagai rencana adalah memecah kegiatan yang diperlukan ke dalam sebuah bagian yang lebih kecil lagi. Rincian struktur kerja [WBS] diawali dengan menyusun komponen-komponen utama proyek. Hal ini merupakan Level 1 dari WBS [Level 0 adalah judul proyek].
Untuk proyek software, metode terbaik untuk pemecahan proyek menjadi bagian-bagian utama adalah diawali dengan 7 fase pengembangan software.
Lihat Gambar 3.1. Rincian Struktur Kerja / WBS
Lihat Gambar 3.2. WBS untuk analisis
Sistem Penomoran WBS
Sistem penomoran dalam WBS seperti pada gambar 3.2 : – Untuk Level 0 atau judul proyek adalah 0.0. – Pada Level 1 masing-masing item diberi nomor N.0. Contoh : 1.0, 2.0, dst. – Kemudian masing-masing item pada Level 2 dibawah item N.0 pada Level 1 diberi nomor N.1, N.2, dst. Contoh : di bawah Level 1 item Analysis yang bernomor 2.0, kita mempunyai item 2.1, 2.2, dst.
– Sedangkan untuk Level 3, kita tambahkan titik dan digit dari nomor di Level 2. Sebagai contoh, dibawah 2.1 kita harus menuliskan 2.1.1, 2.1.2, dst.
Kapan Anda Berhenti ?
Pemasukkan nomor pada level terendah menunjukkan tugas atau kegiatan dalam proyek. Anda dapat berhenti merinci sebuah kegiatan jika mengikuti langkah-langkah berikut dengan benar :
1. Beberapa orang [atau grup dari sebuah proyek besar] dapat diberikan tanggung jawab untuk melakukan tugas atau menyelesaikan kegiatan-kegiatan yang dilibatkan.
2. Anda dapat memperoleh perkiraan [berupa orang atau hari] secara garis besar sebagai upaya yang dibutuhkan untuk melaksanakan kegiatan-kegiatan yang terlibat. Hal ini dapat dilakukan dengan memberi tanggung jawab pada setiap orang. 3. Anda dapat menjadwalkan tugas.
4. Tugas-tugas tersebut harus singkat dan dapat diselesaikan.
Sebagai seorang ahli kita dapat menetapkan sebuah tugas kepada Programmer, Analis, atau bahkan Manajer Proyek. Tergantung pada pengalaman dan keahlian dalam membuat perkiraan, analis mungkin hanya memerlukan level 1 dari WBS. Beberapa analis dapat dengan mudah membaca RD untuk proyek ABC [Appendix A] secara keseluruhan. Analis lain untuk merinci membutuhkan sampai Level 2. Seperti pada gambar 3.2, analis lainnya memerlukan sampai Level 3 sebelum mereka dapat memperkirakan secara keseluruhan.
Sebagai contoh Level 3 WBS untuk kotak INTERVIEW dan ANALYZE EXISTING SYSTEMS dapat dilihat pada gambar 3.3.
Lihat Gambar 3.3. WBS Level 3
Para ahli merinci setiap kotak pada level terendah sampai ia dapat memperkirakan berapa upaya yang diperlukan. Perkiraan-perkiraan ini dapat dipakai pada WBS seperti pada gambar 3.4. Sebagai catatan bahwa perkiraan total adalah jumlah dari masing-masing waktu. Hal ini disebut DIRECT time, yaitu jumlah hari yang sesungguhnya dibutuhkan untuk melakukan kegiatan .
Lihat Gambar 3.4. Analysis Level 3
Para ahli tersebut dengan cara yang sama dapat merinci kotak yang lain [DEFINE NEW SYSTEM FUNCTIONS, WRITE FUNCTIONAL SPEC. dan NEGOTIATE FUNCTIONAL SPEC.] dan menambahkan total waktu untuk semua analisis. Kemudian ahli tersebut mengajukan perkiraan dan daftar kegiatan sebelumnya yang dibutuhkan untuk seluruh analisis bagi Manajer Proyek. Orang tersebut bertanggung jawab terhadap perencanaan [mungkin Manajer Proyek untuk proyek berukuran kecil – menengah] kemudian menggabungkan seluruh perkiraan dan daftar kegiatan terdahulu. Ia mungkin mengakhirnya dengan daftar seperti berikut ini :
ACTIFITY EFFORT PRECEDENTS
Definition 20 —————– Analysis 35 Definition Design 25 Analysis Program A [Control] 20 Design Program B [Registration] 30 Design Program C [Warehouse] 25 Design System test 10 Program A, B, C Documentation 20 Design Acceptance 5 System Test, Documentation Training 10 Documentation Operation 10 Acceptance
TOTAL 210 person-days
3.4. DIAGRAM JARINGAN [THE NETWORK DIAGRAM]
Langkah kedua dari perencaan adalah menggambarkan diagram jaringan yang menunjukkan urutan kejadian. Tipe diagram yang paling baik untuk masalah ini adalah bagan PERT. Gambar 3.5. adalah sebuah bagan PERT untuk proyek di atas. Urutan kejadian hanya didasarkan pada contoh setiap kegiatan.
Lihat Gambar 3.5. Bagan PERT
Bentuk dari bagan PERT ini disebut Precedence Network [jaringan yang diutamakan]. Setiap kotak menunjukkan sebuah kegiatan. Pada setiap kotak ditulis nama kegiatan dan waktu yang diperlukan.
Jalur Kritis & Lamanya Proyek
Bagan PERT dan jalur kritis adalah jumlah jalur, atau serangkaian kegiatan yang dapat ditelusuri pada PERT sederhana di atas, dengan mengikuti petunjuk garis panah. Lamanya waktu yang dibutuhkan untuk menelusuri setiap jalur dapat dijumlahkan dengan menambahkan lamanya waktu dari jalur masing-masing kegiatan.
Jalur kritis [CP / Critical Path] adalah jalur terpanjang dan didefinisikan waktu minimal yang dibutuhkan untuk mengerjakan proyek.
PERT pada gambar 3.5. mempunyai jalur kritis yang terdiri dari kegiatan : START, DEFINITION, ANALYSIS, DESIGN, PROGRAM B, SYSTEM TEST, ACCEPTANCE, OPERATION, dan END. Proyek tersebut membutuhkan total waktu : 135 hari.
3.5. MENGHITUNG BIAYA PROYEK
[CALCULATING PROJECT COST]
Jika kontrak proyek telah mempunyai harga tetap, Manajer Proyek dapat menghitung biaya kasar untuk tenaga kerja, dengan cara mengalikan jumlah tenaga kerja per-hari dengan rata-rata biaya per-hari.
Biaya pekerja perhari disebut ‘biaya penuh’ : yang harus mencakup biaya operasi, sewa, administrasi pekerja, dan keuntungan. Untuk itu anda harus menambahkan biaya tetap, seperti computer time, sewa peralatan khusus, biaya tak terduga, dan sebaginya. Biaya tetap harus dirinci oleh setiap estimator untuk kegiatan utamanya.
Lihat Gambar 3.6. SUPERPROJECT
Rata-rata Pgr 75 pd @ $1000 per pd 75,000 Keuntungan 25% 18,750 Faktor risiko : User berubah pikiran terhadap 10% format Biaya = 10% tambahan waktu pemrograman 7,500
Total pemrograman $ 101,250
3.6. PENJADWALAN PROYEK [PROJECT SCHEDULE]
Langkah selanjutnya adalah menghitung jadwal proyek. Untuk melakukan hal ini, perencana [mungkin Manajer Proyek] harus mengaplikasikan jadwal yang sebenarnya dari perkiraan ke CALENDAR DAYS [jadwal harian] atau lamanya pekerjaan.
Salah satu kesulitan tugas ini adalah mengalokasikan sumber daya manusia yang akan bekerja pada kegiatan yang akan dilaksanakan, terutama ketika pekerjaan berlangsung secara serentak. Kesulitan lain adalah memutuskan bagaimana mempersingkat pekerjaan yang dilakukan dengan menggunakan sumber daya yang ada.
Kemudian Manajer Proyek menjadwalkan semua proyek pada kelender atau jadwal yang nyata. Metode terbaik untuk melakukan hal ini adalah dengan menggambarkan ke dalam sebuah Gantt Chart atau Bar Chart seperti pada gambar 3.7.
Lihat Gambar 3.7. SUPERPROJECT project schedule
3.7. Outline Pendahuluan Perencanaan Proyek
[PRELIMINARY PROJECT PLAN OUTLINE]
Dilengkapi dengan semua pengetahuan ini, Manajer Proyek dapat menuliskan dokumen penting ini. Berikut ini adalah outline yang disarankan untuk PPP.
1. Tim Proyek [The Project Team]
Menggambarkan struktur, siapa yang memberikan laporan, siapa yang menerima laporan, kepada siapa berkomunikasi, dst.
Lihat Gambar 3.8. Typical Project Team Structure
Programmer [tidak lebih dari 5 orang]. Bertanggung jawab terhadap pemrograman.
Pimpinan Proyek [Project Leader] Mengawasi programmer. Bertanggung jawab terhadap kegiatan-kegiatan yang bersifat teknis, seperti analisis, disain dan tugas-tugas pemrograman keseluruhan.
Tujuan utama : kualitas produk yang dihasilkan secara teknik.
Manajer Proyek [Project Manager] Manajer dalam tim [pimpinan, motivator, dll]. Bertanggung jawab terhadap semua komunikasi yang datangnya dari luar [laporan, pertemuan-pertemuan, penghubung antara manajemen tingkat atas dengan user].
Tujuan utama : keberhasilan proyek [perencanaan, pengontrolan, komunikasi].
2. Biaya Proyek [Projects Cost]
Termasuk WBS, membuat perkiraan dan perhitungan yang digunakan untuk menaksir biaya dalam pembuatan produk.
3. Penjadwal Proyek [Project Schedule]
Merupakan bagian terpenting dalam proyek, dan dapat menggunakan metode Gantt.
4. Pemeriksaan Ulang [Reviews]
Pada bagian ini anda dapat menghubungkan antara pertemuan dari manajemen utama dengan peninjau teknik [jadwal proyek akan memberikan informasi ini], tujuan dari masing-masing peninjau, dan siapa yang akan mengerjakannya. Buatlah daftar tanggung jawab dari orang-orang yang terlibat.
5. Laporan [Reports]
Bentuk dan isi dari laporan keadaan, laporan milestone dan dokumen proyek lain dapat dirinci di dalam laporan tersebut.
6. Dokumentasi [Documentation]
Ada 2 jenis dokumen di dalam proyek, yaitu user dan manajemen proyek.
7. Asumsi [Assumptions]
Disini anda dapat menentapkan harga berdasarkan asumsi : dimana sebagian besar adalah fakta yang diberikan oleh user.
3.8. KESIMPULAN UNTUK PERENCANAAN
Perencanaan itu seperti menunggang kuda : kelihatannya sulit sebelum anda mencobanya. Tetapi begitu anda mencobanya, maka segalanya akan menjadi mudah.
6.Tahap Pemeriksaan Awal
Tahap pemeriksaan awal adalah tahap pertama dari proses pengembangan sistem klasik. Tahap ini menjawab pertanyaan apakah suatu proyek pantas untuk dikerjakan. Untuk itu, pemeriksaan awal harus mendeskripsikan tujuan dari proyek dan masalah, peluang, dan arahan yang memicu proyek tersebut. Tahap pemeriksaan awal terutama berkaitan dengan pandangan pemilik sistem secara umum terhadap sistem tersebut. Tahap pemeriksaan awal dilakukan dalam waktu yang singkat, seluruh tahap tidak boleh melebihi 2 – 3 hari untuk sebagian besar proyek. Tahap pemeriksaan awal umumnya terdiri dari hal-hal sebagai berikut : 1. Membuat daftar masalah, peluang dan arahan Ini adalah salah satu pekerjaan utama dalam tahap pemeriksaan awal yang diestimasi berkaitan dengan urgensi, visibilitas, keuntungan nyata, dan prioritas. Pekerjaan ini biasanya diatur oleh analis sistem senior. Pekerjaan ini dipicu oleh permintaan akan proyek. • Urgensi : dalam waktu berapa lama sebuah masalah harus diselesaikan atau sebuah peluang terealisasikan. • Visibilitas : pada tingkatan apa sebuah solusi atau sistem baru diperlihatkan kepada pelanggan atau manajemen eksekutif • Keuntungan : berapa banyak sebuah solusi atau sistem baru meningkatkan pendapatan atau mengurangi biaya tahunan • Prioritas : apa prioritas dari tiap masalah, peluang, atau arahan 2. Mendiskusikan tujuan awal Tujuan mendeskripsikan batasan dari proyek, yaitu aspek dari bisnis yang diperhitungkan dan yang tidak. Tujuan dapat berubah selama proyek dilaksanakan, tetapi rencana proyek awal harus membangun tujuan awal. Kemudian bila tujuan berubah secara signifikan, semua anggota yang berhubungan akan memiliki pemahaman yang lebih baik terhadap perubahan anggaran dan jadwal. Pekerjaan ini menggunakan masalah yang didefinisikan oleh pekeerjaan sebelumnya. Masalah, peluang dan arahan tersebut merupakan dasar dalam menentukan tujuan. 3. Mengestimasi nilai proyek Tidak mungkin untuk melakukan analisis feasibilitas yang menyeluruh berdasarkan fakta terbatas yang dapat dikumpulkan. Pekerjaan ini dipicu oleh pekerjaan sebelumnya yang menyediakan informasi yang dibutuhkan untuk menilai sebuah proyek. Pekerjaan selanjutnya dalam tahap pemeriksaan awal hanya dilaksanakan bila dinyatakan cukup bernilai untuk dilanjutkan. 4. Merencanakan proyek Bila suatu proyek sudah dinyatakan layak untuk dilanjutkan, baru dapat dilakukan perencanaan secara mendalam. Perencanaan awal proyek minimal harus terdiri dari rencana utama awal [baseline plan] yang mencakup penjadwalan dan penugasan sumber daya untuk seluruh proyek. Perencanaan ini akan di evaluasi pada akhir setiap tahap dari proyek. Selain itu juga harus ada rencana dan jadwal yang mendetail untuk menyelesaikan tahap berikutnya. Pekerjaan ini menjadi tanggung jawab dari manajer proyek. 5. Presentasi proyek beserta rencananya Pada banyak organisasi, terdapat lebih banyak proyek yang potensial dibandingkan sumber daya yang diperlukan untuk mengerjakan atai membiayainya. Jadi sbuah proyek harus dipresentasikan kepada steering body untuk mendapat persetujuan. Steering body adalah sebuah dewan bisnis eksekutif dan manajer sistem yang mempelajari dan memberikan prioritas pada proposal proyek yang diajukan untuk menentukan proyek mana yang akan memberikan keuntungan terbesar bagi perusahaan dan yang akan disetujui untuk pengembangan sistem berkelanjutan. Setiap steering body harus terdiri dari ahli sistem atau manajer noninformasi.
Di samping itu, sangat penting untuk mempresentasikan jadwal dan tujuan dari suatu proyek kepada seluruh komunitas bisnis. Kemampuan komunikasi dan interpersonal yang efektif sangat dibutuhkan untuk melakukan pekerjaan ini. Peserta pada tahap awal pemeriksaan ini dapat memutuskan bahwa proyeknya tidak layak untuk dilanjutkan. Steering body juga dapat memutukan bahwa ada proyek lain yang lebih penting. Jadi proyek tersebut akan segera dihentikan. Sebaliknya, jika proyek tersebut sudah disetujui oleh semua pemilik sistem dan steering body, proyek tesebut dapat dilanjutkan ke tahap analisis masalah.
- 7. Fase elaboration : Di dalam tahap pengembangan, pengembang meneliti proyek kebutuhan dalam detil lebih besar dan menggambarkan yayasan/pondasi secara ilmu bangunan nya. Gol tahap ini adalah untuk mengeluarkan/meniadakan proyek yang paling tinggi mengambil resiko kepada luas mungkin yang paling luas, sedemikian sehingga suatu harga pasti dapat dirumuskan pada ujung tahap ini. Ini meliputi pemilihan dari suatu arsitektur dapat diperluas dan optimal dan familiarisasi staff dengan teknologi untuk digunakan
- Tahap konstruksi: Pada tahap konstruksi, pengembang berkonsentrasi pada menyelesaikan analisis, melakukan sebagian besar desain dan implementasi sistem. Artinya, tahap konstruksi membangun produk dengan berurusan dengan penerapan semua komponen dan integrasi mereka ke dalam satu produk. Produk ini tidak boleh tanpa cacat, karena beberapa pekerjaan lebih lanjut harus selesai dalam tahap transisi. Hasil lain dari tahap ini adalah tes rinci
- Transisi fase: Pada fase transisi, pengembang memberikan sistem kepada pengguna. Fase ini menyimpulkan proyek ini dengan mengintegrasikan produk ke dalam lingkungan pengguna.
10.3 Kesesuaian Umum untuk Pengembangan Aplikasi Web
Bagian ini membahas bagaimana tahapan RUP dapat digunakan untuk pengembangan aplikasi Web. Untuk tujuan ini, kita harus mengevaluasi apakah atau tidak risiko proyek pada tahap awal dapat dikecualikan atau dikurangi sehingga upaya pengembangan tertinggi dalam jangka waktu tertentu dan pada harga tetap dapat diukur pada fase konstruksi antara lain:
· fase Inception: Definisi dari fase pertama adalah masalah untuk aplikasi Web
pembangunan. Sebuah visi beton produk penuh, seperti yang diharapkan oleh RUP, bentuk-bentuk secara bertahap dalam rangka proyek. Sebagai instrumen pemasaran, aplikasi Web memiliki kelompok sasaran, namun kebutuhan kelompok ini tidak diketahui pada awal proyek, dan mereka berubah terus-menerus karena pengaruh pasar
· Tahap Elaborasi: fakta bahwa siklus pengembangan yang sangat singkat untuk membangun sebuah versi produk pertama yang memiliki prioritas terhadap mengukur harga tetap untuk produk akhir yang jelas. Alasannya adalah bahwa risiko terkait dengan penggunaan produk perangkat lunak menimbang berat daripada risiko yang melekat dalam pembangunan yang sebenarnya.
· Tahap konstruksi: Pengembangan aplikasi Web juga memiliki fase di mana pekerjaan konstruksi yang sebenarnya dilakukan. Berdasarkan pembahasan di atas tahap awal, itu hanyalah pertanyaan apakah atau tidak ada bisa menjadi salah satu titik waktu ketika cukup yakin apa yang komponen lainnya masih harus dikembangkan.
· Transisi fase: Fase transisi dapat berarti bagi aplikasi Web, juga. Terutama ketika fungsionalitas baru ditambahkan ke aplikasi Web iteratif, ini bisa memerlukan sebuah migrasi data atau operasi paralel dua versi. Namun, fase transisi bisa sangat mudah jika mungkin untuk hanya mengganti aplikasi yang sudah ada dengan versi yang baru.
Page 2
Tinggalkan sebuah Komentar
Bahasa pemrograman Java mendukung metode statis maupun variabel statis. metode statis, yang memiliki pengubah statis dalam deklarasi mereka, harus dipanggil dengan nama kelas, tanpa perlu untuk menciptakan sebuah instance dari kelas, seperti di
ClassName.methodName [args]
Catatan: Kamu juga dapat merujuk ke metode statis dengan referensi obyek seperti
instanceName.methodName [args]
tapi ini tidak disarankan karena tidak membuat jelas bahwa mereka metode kelas.
Penggunaan umum untuk metode statis adalah untuk mengakses bidang statis. Sebagai contoh, kita bisa menambahkan metode statis untuk kelas Sepeda untuk mengakses bidang nomordari sepedastatis:
public static int getNomordariSepeda [] { kembalinomordariSepeda;
}
Tidak semua kombinasi variabel instan dan kelas dan metode yang diizinkan:
* Instance metode dapat mengakses variabel instan dan metode contoh langsung. * Instance metode dapat mengakses variabel kelas dan metode kelas langsung. metode Kelas * dapat mengakses variabel kelas dan metode kelas langsung. * Metode Kelas tidak dapat mengakses variabel instan atau metode misalnya langsung-mereka harus menggunakan referensi obyek. Juga, metode kelas tidak dapat menggunakan kata kunci ini karena tidak ada contoh untuk ini mengacu keKonstanta pengubah statis, dalam kombinasi dengan modifier final, juga digunakan untuk mendefinisikan konstanta. Pengubah terakhir menunjukkan bahwa nilai field ini tidak dapat berubah Sebagai contoh, deklarasi variabel berikut mendefinisikan PI bernama konstanta, yang nilainya adalah aproksimasi dari phi [rasio keliling lingkaran dengan diameternya]:
statis ganda PI = 3,141592653589793 akhir;
Konstanta didefinisikan dengan cara ini tidak dapat dipindahkan, dan ini adalah kesalahan waktu kompilasi jika program anda mencoba untuk melakukannya. Dengan konvensi, nama-nama nilai konstan dieja dalam huruf besar. Jika nama terdiri dari lebih dari satu kata, kata-kata yang dipisahkan oleh sebuah garis bawah [_]. Catatan: Jika tipe primitif atau string didefinisikan sebagai nilai konstan dan diketahui pada waktu kompilasi, compiler menggantikan nama konstan di mana-mana dalam kode dengan nilainya. Ini disebut waktu-kompilasi konstan. Jika nilai konstan dalam perubahan dunia luar [misalnya, jika diatur bahwa pi sebenarnya dan seharusnya 3,975], anda perlu mengkompilasi ulang setiap kelas yang menggunakan konstan ini untuk mendapatkan nilai saat ini. Class Sepeda
Setelah semua modifikasi yang dilakukan dalam bagian ini, kelas sepeda sekarang:
public class Sepeda {
private int irama; private int gear;
private int kecepatan;
private int id;
swasta intnomordariSepeda = 0;
public Sepeda [startCadence int, int startSpeed, startGear int] { gear = startGear; irama = startCadence;
kecepatan = startSpeed;
id = + + nomordariSepeda;
}
public int getId [] { return id;
}
public static int getNomordarisepeda [] { kembali nomordarisepeda;
}
public int getCadence [] { kembali irama;
}
public void setCadence [newValue int] { irama = newValue;
}
public int getGear [] { kembali gigi;
}
public void setGear [newValue int] { gear = newValue;
}
public int getSpeed [] { kembali kecepatan;
}
public void applyBrake [int decrement] { -= kecepatan penurunan;
}
public void speedup [kelipatan int] { kecepatan + kenaikan =;
}
} Menginisialisasi Fields
Seperti yang Anda lihat, Anda sering dapat memberikan nilai awal untuk lapangan di deklarasi:
public class BedAndBreakfast {
kapasitas int public static = 10; / / menginisialisasi ke 10
boolean swasta penuh = false; / / menginisialisasi menjadi false
}
Hal ini bekerja dengan baik ketika nilai inisialisasi tersedia dan inisialisasi dapat diletakkan pada satu baris. Namun, bentuk inisialisasi memiliki keterbatasan karena kesederhanaannya. Jika inisialisasi memerlukan beberapa logika [misalnya, penanganan kesalahan atau untuk loop untuk mengisi array kompleks], tugas sederhana tidak memadai. Variabel instan dapat diinisialisasi dalam konstruktor, di mana kesalahan penanganan atau logika yang lain dapat digunakan. Untuk memberikan kemampuan yang sama untuk variabel kelas, bahasa pemrograman Java meliputi blok inisialisasi statis.
Catatan: Anda tidak perlu untuk menyatakan bidang di awal definisi kelas, meskipun ini adalah praktik yang paling umum. Hanya perlu bahwa mereka dinyatakan dan diinisialisasi sebelum mereka digunakan.
Tinggalkan sebuah Komentar
Ketika sejumlah objek diciptakan dari cetak biru kelas yang sama, mereka masing-masing memiliki salinan mereka sendiri yang berbeda variabel instan. Dalam kasus kelas sepeda, variabel instan adalah irama, gigi, dan kecepatan. Setiap objek Sepeda memiliki nilai sendiri untuk variabel-variabel ini, disimpan dalam lokasi memori yang berbeda.
Terkadang, kamu ingin memiliki variabel yang umum untuk semua objek. Hal ini dicapai dengan pengubah statis. Fields yang memiliki pengubah statis dalam deklarasi mereka disebut ladang statis atau variabel kelas. Mereka terkait dengan kelas, bukan dengan objek apapun. Setiap instance dari kelas saham variabel kelas, yang berada di satu lokasi tetap dalam memori. Setiap objek dapat mengubah nilai dari variabel kelas, tetapi variabel kelas juga dapat dimanipulasi tanpa menciptakan sebuah instance dari kelas. Misalnya, kamu ingin membuat sejumlah objek sepeda dan menetapkan setiap nomor serial, dimulai dengan pertama untuk objek pertama. Ini adalah nomor ID unik untuk setiap objek dan karena itu sebuah variabel instan. Pada saat yang sama, Anda perlu lapangan untuk melacak berapa banyak sepeda objek telah dibuat sehingga Anda tahu apa yang ID untuk menetapkan ke yang berikutnya. Seperti lapangan tidak berhubungan dengan benda individu, namun kepada kelas sebagai keseluruhan. Untuk ini, kamu memerlukan variabel kelas, Ketika sejumlah objek diciptakan dari cetak biru kelas yang sama, mereka masing-masing memiliki salinan mereka sendiri yang berbeda variabel instan. Dalam kasus kelas sepeda, variabel instan adalah irama, gigi, dan kecepatan. Setiap objek Sepeda memiliki nilai sendiri untuk variabel-variabel ini, disimpan dalam lokasi memori yang berbeda.
Terkadang, kamu ingin memiliki variabel yang umum untuk semua objek. Hal ini dicapai dengan pengubah statis. Fields yang memiliki pengubah statis dalam deklarasi mereka disebut ladang statis atau variabel kelas. Mereka terkait dengan kelas, bukan dengan objek apapun. Setiap instance dari kelas saham variabel kelas, yang berada di satu lokasi tetap dalam memori. Setiap objek dapat mengubah nilai dari variabel kelas, tetapi variabel kelas juga dapat dimanipulasi tanpa menciptakan sebuah instance dari kelas.
Misalnya, kamu ingin membuat sejumlah objek sepeda dan menetapkan setiap nomor serial, dimulai dengan pertama untuk objek pertama. Ini adalah nomor ID unik untuk setiap objek dan karena itu sebuah variabel instan. Pada saat yang sama, kamu perlu lapangan untuk melacak berapa banyak sepeda objek telah dibuat sehingga Anda tahu apa yang ID untuk menetapkan ke yang berikutnya. Seperti lapangan tidak berhubungan dengan benda individu, namun kepada kelas sebagai keseluruhan. Untuk ini, kamu memerlukan variabel kelas, nomordarisepeda, sebagai berikut:
public class Sepeda {
private int irama; private int gear;
private int kecepatan;
/ / Menambahkan variabel instan untuk objek ID
private int id;
/ / Menambahkan variabel kelas untuk jumlah objek Sepeda instantiated swasta int nomordarisepeda statis = 0; ……
}
Kelas variabel yang direferensikan oleh nama kelas itu sendiri, seperti dalam
sepedasaya.nomordarisepeda
Hal ini membuat jelas bahwa mereka adalah variabel kelas.
Catatan: kamu juga dapat merujuk kepada bidang statis dengan referensi obyek seperti
sepedasaya.nomordarisepeda
tapi ini tidak disarankan karena tidak membuat jelas bahwa mereka adalah variabel kelas.
Anda dapat menggunakan constructor Sepeda untuk mengatur variabel instan id dan kenaikan variabel kelas nomordarisepeda;
public class Sepeda {
private int irama; private int gear; private int kecepatan; private int id;
swasta int nomordarisepeda statis = 0;
public Sepeda [startCadence int, int startSpeed, startGear int] { gear = startGear; irama = startCadence;
kecepatan = startSpeed;
/ / Pertambahan jumlah dari Sepeda dan menetapkan nomor ID id = + + nomordarisepeda ;
}
/ / Metode baru untuk mengembalikan instance variable ID public int getId [] { return id; } ….. }
, sebagai berikut:
public class Sepeda {
private int irama; private int gear;
private int kecepatan;
/ / Menambahkan variabel instan untuk objek ID
private int id;
/ / Menambahkan variabel kelas untuk jumlah objek Sepeda instantiated swasta int nomordarisepeda statis = 0; ……
}
Kelas variabel yang direferensikan oleh nama kelas itu sendiri, seperti dalam
sepedasaya.nomordarisepeda
Hal ini membuat jelas bahwa mereka adalah variabel kelas.
Catatan: kamu juga dapat merujuk kepada bidang statis dengan referensi obyek seperti
sepedasaya.nomordarisepeda
tapi ini tidak disarankan karena tidak membuat jelas bahwa mereka adalah variabel kelas.
Kamu dapat menggunakan constructor Sepeda untuk mengatur variabel instan id dan kenaikan variabel kelas nomordarisepeda;
public class Sepeda {
private int irama; private int gear; private int kecepatan; private int id;
swasta int nomordarisepeda statis = 0;
public Sepeda [startCadence int, int startSpeed, startGear int] { gear = startGear; irama = startCadence;
kecepatan = startSpeed;
/ / Pertambahan jumlah dari Sepeda dan menetapkan nomor ID id = + + nomordarisepeda ;
}
/ / Metode baru untuk mengembalikan instance variable ID public int getId [] { return id; } ….. }
masih berlanjut,,,,,,,,,,,,sesi 2
Tinggalkan sebuah Komentar
Perangkat lunak pemograman Java merupkan bahasa pemograman yang berosientasi objek karena seperi bahasa pengembagannya, C++, Java juga termasuk bahasa pemrograman PBO atau OOP [Object Oriented Programming] murni. Sebagai bukti, Java OOP murni terdapat beberapa perintah seperti polymorphisme, inheritance, encapsulation dan lain-lain; bahasa pemrograman berorientasi objek atau tidak. Karakteristik OOP antara lain : a. Encapsulation [Pembungkusan] Encaplulaption adalah pemrograman lebih memperhatikan aspek internal dari pada aspek ekternal atau sama pengertiannya di dalam program sudah terbungkus antara data dan
prilaku.
b. Polymorphime Polymorphisme adalah method dengan nama yang sama tatapi di gunakan oleh objek
yang bebeda dalam kelas yang sama.
c. Inheritance [Turunan] Inheritance adalah turunan dari base class ke derived class [kelas pengikut]. Setiap
derived class dapat memakai data atau method dari kelas induknya.
III Beberapa Pengertian Penting PBO Sebelum kita membahas lebih jauh tentang PBO ada beberapa pengertian PBO yang harus kita ketahui, sehingga jika dalam pembahsan PBO terdapat pengertian atau istilah
tertentu kita mengetahui, beberapa pengertian antara lain :
a. OOP [Object Oriented Programming] OO adalah cara berpikir, pandangan atau paradigma baru untuk membuat program atau merancang system dengan memperhatikan objek, cirri objek perilakunya. OOP ini sangat berbeda dengan membuat program procedural yang memperhatikan aspek input proses
dan output.
b. Objek [Object] Object adalah suatu bentuk baik yang nyata atau tidak nyata, seperti menusia, hewan, tumbuhan, benda, konsep, aliran. Objek juga merupakan instasiasi [instance] atau turunan
langsung dari kelas.
c. Kelas [class] Kelas adalah kumpulan objek-objek yang memiliki kemiripan Prilaku [method], cirri atau
karakteristik [property]
d. Metode [Method]
Metode adalah perilaku [behavior] dari objek atau kelas tertentu.
e. Konstraktor [Constructor] Konstraktor adalah fungsi yang dideklarikan [diperkanalkan atau didefenisikan di dalam
kelas, konstrakor harus mempunyai nama sama dengan nama fungsinya.
f. Karakteristik [Propeties] Properti adalah ciri yang dimiliki oleh suatu objek, property ini juga sebagai pembeda
objek satu dengan objek yang lainnya dalam kelas yang sama.
g. Peubah [Variable] Variable adalah tempat menampung data sementara, dalam pemrograman objek biasanya
disebut Data, sedangkan dalam pemrograman procedural sering di sebut dengan variable.
h. Data Data adalah istilah lain dari variable pada OOP [Programmer Berorientasi Objek]. Dalam
pemrograman Java biasa juga disebut field, data member atau inatance variable
Tinggalkan sebuah Komentar
BENAR-BENAR UNTUK PEMULA 1. INSTALASI NETBEANS Untuk menginstall Netbeans Anda harus punya DVD nya yang bisa didapat dengan Cuma-Cuma dari NetBeans.org [tergantung keberuntungan] tinggal dipesan aja via Internet lalu Anda akan menerima DVDnya langsung ke tangan Anda dalam sekejab [nunggu beberapa hari/gak sampe berminggu-minggu], lebih gampang 1agi Anda silahkan unduh dari netbeans.org hanya beberapa menit kalau kamu punya bandwith Internet Connection yang tinggi. baca selengkapnya……….click di
Sebagai catatan, dalam tutorial ini penulis menggunakan NetBeans IDE 6.0 dan JDK 1.6 yang sudah terintegrasi langsung pada netbeans, Sistem Operasi Windows XP SP2 [comment: ternyata penulis masih doyan produk microsoft: sekarang ini sedang migrasi ke Linux: Ubuntu.
2. MEMULAI NETBEANS Yang pasti kalo kamu pake SO dari keluarga Microsoft, ada shortcut nya di desktop kamu, ya tinggal di double click aja terus nunggu sambil minum coffeemix 3. MEMBUAT PROJECT BARU Nih stepnya, ikuti saja [bahasanya/kalimatnya akag aneh, maklum….]: – Pilih File – New Project – Pada Category: pilih Java – Pada Projects: pilih Java Application – Kemudian Click tombol Next – Pada Project Name: ketik nama project misalnya prjPaletteButton – Pada Project Locaton: click Browse untuk memilih folder diaman Anda akan menyimpan project – Checklist pada Set as Main Project – Checklist juga apda Create Main Class – Kemudian click Finish, maka hasilnya akan tampak seperti di bawah ini: 4. MEMBUAT FORM – Click kanan pada nama project Anda disisi sebelah kiri yang ada pada Project Explorer – Pilih JFrame Form – Kemudian pada Class Name : ketik nama form misal frmButton – Pada Location : pilih Sources Packages [ini pilihan default] – Pada Package : pilih prjpalletbutton [sesuai nama project] – Setelah itu click Finish 5. MENAMBAHKAN CODE PROGRAM PADA MAIN.JAVA Karna pada saat membuat project pertama sekali dichecklist pada Creat Main Class dan Set as Main Project, maka yang selalu dijalankan pertama sekali ketika program di run adalah main.java, dari program inilah dipanggil form frmButton [nama form / class name], bagaimana caranya?: – Buka Code main.java dengan mengclick pada tab Main.java yang ada di bawah toolbar -Kemudian tambahkan code pada class utama [class main] – Setelah itu coba jalankan program Anda dengan menekan tombol F6 Atau click tombol ?yang terdapat pada toolbar – Lalu akan tampil form yang masih kosong, click pada sudut form [x] untuk menutup form yang sedang running dan kembalilah edit form Anda dan tambahkan beberapa palette [bacanya bukan pelet tetapi pælet] [di visual basic disebut toolbox] sesuai dengan kebutuhan Anda – Sekarang lanjutkan mengedit form Anda 6. MENAMBAH PALETTE PADA FORM Ada banyak palette yang dapat Anda tambahkan pada form sesuai kebutuhan program Anda, pada project Anda biasanya jendela palette terletak di sebelah kanan layar Anda, lihat gambar dibawah ini perhatikan garis merahnya Sekarang bagaimana cara menambahkan palette tersebut ke form, gampang aja pada dasarnya sama dengan ketika Anda menggunakan bahasa pemrograman visual lainnya, tinggal click pada palette yang kamu butuhkan dan drag, kemudian letakkan pada form.
Atau boleh juga dengan mengclick sekali pada palette dan bawa mouse Anda ke area form maka palette yang Anda click tadi akan tampil, sekarang Anda tinggal click sekali pada area form dimana Anda akan meletakkan objek palette tersebut
Tinggalkan sebuah Komentar
Teknologi Java merupakan sebuah teknologi yang berkembang sangat pesat akhir-akhir ini. Bahkan belakangan ini dikabarkan berusaha mengalahkan Microsoft yang terkenal sebagai kampiun dari produsen operating system dimuka bumi ini. Teknologi Java yang pada awalnya dikenal untuk aplikasi pada desktop [J2SE] ataupun pada application server [J2EE], kini hadir dengan teknologi terbarunya, J2ME™ Platform, untuk pembangunan aplikasi pada mobile device seperti mobile phone dan PDA. Selain J2ME™ Platform yang termasuk baru, terdapat pula satu buah platform teknologi Java yang termasuk baru pula yaitu Java Card. Java Card merupakan seperangkat kakas untuk membangun aplikasi pada sebuah card electronic seperti SIM Card pada ponsel kitapara programmers dan engineers saat ini? Banyak orang berkata bahwa devices yang paling diminati adalah perpaduan antara computing + networking. Sebuah mobile phone’s memiliki kapabilitas wireless networking sekaligus kapabilitas computing [walau masih terbatas].
Microsystem telah melansir bahwa kedepan teknologi yang memadukan antara networking dan computing akan memberikan potensi yang besar bagi perkembangan teknologi di dunia ini. Perkembangan selanjutnya adalah XML yang telah menjadi standar bagi portable application pada lingkungan Java, dan IP sebagai standar bagi interoperabilitas & skalabilitas networking, maka Sun seolah mengeluarkan mantra “The Network is the Computer”.
Teknologi Java, XML, dan IP telah membuat Java ada dimana-mana, multi device computing. Bahasa Java telah memberikan cara yang konsisten bagi programmer agar dapat menulis kode yang dapat dieksekusi pada berbagai devices. Untuk client-side programming,
Java Libraries dan kapabilitas yang dipunyai oleh para developer J2ME. Artinya antara mobile device yang Java enabled maka akan ditemui configuration yang sama. Bila dianalogikan dengan sekelompok mobil maka sebuah mobil dengan mobil lainnya memiliki kesamaan, misalnya mempunyai roda, kaca spion, spedo meter, dll. Roda dan kaca spion itulah yang disebut sebagai configuration. Jadi configuration hanyalah mengatur hal-hal yang berkaitan dengan “kesamaan” bukan mengatur hal-hal yang “membedakan”, sehingga configuration memastikan portabilitas antar devices
seorang consumer akan mendatangi WAP page. Pada halaman tersebut terdapat aplikasi anda yang dapat di-download melalui mobile set. Pada saat sebuah aplikasi dipilih maka file jad [java descriptor] akan di-download ke mobile set anda. File jad ini biasanya hanya sekitar ratusan bytes sehingga sangat cepat dan murah untuk di-download