Langkah-langkah pengetopan pada sepeda motor

Syarat-syarat motor bisa hidup

Syarat Engine sepeda motor agar bisa hidup dengan normal itu ada beberapa syarat penting yang harus diperhatikan yaitu ;

1. Adanya asupan bahan bakar yang baik : Bahan bakar dari tangki bahan bakar sampai mengalir ke ruang bakar harus mengalir lancar. Dalam artian disaat bahan bakar dari tangki bahan bakar mengalir menuju ke ruang bakar melewati filter bahan bakar lalu masuk ke dalam karburator kemudian diolah oleh karburator lalu masuk ke dalam ruang bakar harus berupa campuran udara dan bahan bakar dengan perbandingan ideal 15:1.
2. Adanya letikan Bunga Api : disaat busi meletikkan bunga api harus tepat sesuai pada saat beberapa derajat sebelum TMA[titik mati atas] diakhir langkah Kompresi. 
3. Adanya kompresi yang baik : untuk mengecek besarnya kompresi bisa menggunakan alat kompresion gauge dengan spesifikasi masing masing kendaraan, atau bisa menggunakan jari untuk mengetahuinya.
4. Top kompresi harus tepat : Apabila magnet diputar dan disesuaikan dengan tanda penyesuai, tanda pada gear Noken As dan tanda pada Magnet harus sesuai dengan tanda penyesuai.
5. Pemasangan komponen harus benar : Karena bisa saja kesalahan pada saat pemasangan komponen terbalik itu dapat menyebabkan motor tidak bisa hidup contoh ; salah pemasangan skep karburator, pemasangan ADS dll.

Cara menentukan Top kompresi

Khususnya pada motor 4 tak kita harus tau ciri-ciri top kompresi dan bagaimana cara menentukan top kompresi pada motor 4 tak berikut caranya;

• kita buka terlebihdahulu penutup Katup IN, penutup lubang magner, penutup lubang navor, dan penutup gear noken as. 
• kita putar magnet kearah depan dengan memperhatikan terlebih dahulu pelatuk IN bergerak turun lalu naik lagi setelah itu tetap memutar magnet lalu perhatikan pada lubang navor sampai kelihatan tanda IT pada lubang navor.
• dengan ciri-ciri : tanda IT pada magnet terlihat pada lubang navor, tanda pada noken as tepat pada tanda penyesuai.
• kalu sudah seperti itu berarti motor kita sudah pada posisi top kompresi.

 Kegunaan top kompresi sendiri ialah berfungsi pada saat kita akan melakukan pekerjaan-pekerjaan seperti penyetelan katup, penggantian rantai kamprat, penggantian spul, pembongkaran mesin keseluruhan dll. Semoga bermanfaat Wassalamualaikum wr. wb iklan guys ..../!!!

Gabung bisnis eco racing bisnis berkah No Riba, dengan modal 1,6jt anda berbelanja ke PT. Best Sinergi Bandung serta bergabung menjadi agen Sinergi Eco Racing. Di Sinergi eco racing anda bisa mendapatkan reward dari PT. Best Eco racing berupa Mobil Mobilio cash, Pajero Sport cash, Rumah 1M Cash tanpa bunga Tanpa Angsuran. website //www.sinergy-world.com/ Info/daftar : 081901627599

Selamat datang para bro semua dari mba bro dan mas bro, di blog yang ngga apa adanya ini ? ambigu bingung susah dicerna sudah ngga usah dipikir he…. Langsung saja bro kali ini mau ngomongin apa itu top kompresi ? fungsi top kompresi ? cara mencari top kompresi ? tanda – tanda atau ciri – ciri posisi top kompresi ? dana pa efeknya ?. Sebelum kita bongkar dan pasang terlalu dalam, kita bahas dulu sepeda motor 2 tak dan 4 tak. Karena tanpa mengetahui dasar dari perbedaan sepeda motor 2 tak dan 4 tak, semuanya akan zonk he….. langsung saja check it dot

Top kompresi berasal dari dua kata yaitu ‘top’ yang berarti ‘atas’ kalau pada mesin sepeda motor bisa diartikan piston berada di TMA [titik mati atas]. Sementara ‘kompresi’ berarti ‘menekan’ dalam hal ini menekan atau memadatkan campuran bahan bakar dan udara yang kemudian akan dibakar oleh api dari percikan busi sehingga menjadi penggerak / sumber tenaga untuk memutar poros engkol.   

Top kompresi hanya ada pada sepeda motor 4 tak / langkah dimana posisi Piston berada di TMA [titik mati atas], kemudian noken as dalam posisi netral atau tidak menekan rocker arm sehingga ke dua klep yaitu klep in [masuk] dan ex [pembuangan] berada dalam posisi tertutup.    Nah ini pertanyaan mendasar untuk apa mencari top kompresi ? agar sepeda motor urut pengapian, maksudnya saat busi meletikan api piston berada di TMA dan dalam langkah kompresi sementara posisi klep dalam keadaan tertutup. Sehingga tidak ada komponen yang rusak karena salah posisi saat melelakukan penggantian rantai mesin / keteng, belah mesin atas dan belah mesin total, saat melakukan penyetelan klep. Ok gua ulangi lagi, top kompresi terjadi saat posisi piston TMA [titik mati atas] dengan kedua klep pada posisi tertutup dan terjadi saat langkah kompresi setelah langkah hisap. Sementara top buang juga terjadi saat piston berada di titik mati atas dengan kedua klep pada posisi turtutup dan terjadi saat langkah buang. Jadi kesimpulannya yang membedakan dari top kompresi dan top buang adalah waktu / timing pengapiannya, biasanya kekeliruan  kesalahan terjadi saat melakukan penyetelan klep. Sementara saat belah mesin jarang sekali terjadi kekeliruan antara top kompresi dan top buang.

Marking atau tanda ‘T’ pada magnet terlihat pada lubang intip dengan posis lurus yang menandakan bahwa piston pada posisi TMA.

Marking / tanda ‘T’ pada sentrik yang tegak lurus menghadap kedepan.

Posisi paling berat saat memutar magnet dengan kunci T, karena saat itu adalah langkah kompresi atau penekanan / pemadatan campuran bahan bakar. Dengan catatan kondisi busi masih menempel di mesin, jika busi dilepas akan sulit merasakan putaran yang paling berat.

Langkah kompresi bisa dikira – kira dengan melihat posisi rocker arm atau stelan klep, yaitu setelah rocker arm masuk mendorong / menekan klep kemudian keluar. Nah pada posisi rocker arm sudah tidak menekan klep atau keluar berarti akan terjadi langkah kompresi.

Kedua klep yaitu klep In dan Ex dalam posisi longgar atau terdapat celah sehingga bisa digerakan ke atas bawah bukan kanan kiri.

Cara Mencari Top Kompresi Sepeda Motor

Setiap sepeda motor mempunyai kontruksi / bentuk mesin yang berbeda – beda sehingga ada sedikit perbedaan untuk menanganinya, tapi tujuannya tetap sama. Contoh untuk tipe sport dan bebek untuk mencari top kompresi bisa membuka blok magnet dan tutup klep, sementara itu tutup klep pun ada yang hanya terlihat ricker armnya saja atau malah terlihat semuanya dari rocker arm dan gear sentrik. Sementara tipe matik bisa memutar magnet dengan kunci T tapi posisinya akan ribet karena harus bongkar radiator, terus kipas magnet. Maka dari itu cara termudahnya memakai kick starter. Ok langsung saja bro berikut caranya,

Usahakan sepeda motor dalam kondisi dingin dan memkai standar tengah, apaka busi harus dilepas ? tidak juga ngga apa – apa malahan kalau busi terpasang di mesin akan memudahkan saat merasakan atau meraba posisi. Karena saat langkah kompresi putaran magnet akan terasa berat.   

kemudian buka lubang intip dan lubang putar yang terdapat pada blok magnet dan buka juga tutup klep sehingga posisi klep dan rocker arm terlihat.

Untuk sepeda motor tipe matik bisa menggunakan kick starter secara perlahan.

Putar magnet berlawanan putaran jam atau kearah kiri secara perlahan sampai tanda ‘T’ terlihat pada magnet terlihat.

Saat klep in masuk berarti sebentar lagi piston akan berada di TMA dan terjadi langkah kompresi, maka dari itu lakukan secara perlahan sambil mengintip magnet.

Maka akan terdapat celah antara rocker arm dan klep, karena posisi kedua klep dalam keadaan tertutup tidak ada dorongan dari rocker arm.

Untuk memastikan bahwa langkah yang dilakukan benar maka lakukan pengukuran dengan fuller dengan skala 0,05 sampai 0,1 mm, jika tidak mengetahui celah ukuran standar sepeda motor. Kerena setiap sepeda motor mempunyai perbedaan ukuran celah klep. Lihat foto diatas sendiri…..

Akibat Dari Top Kompresi yang Tidak Pas

Hal terburuknya adalah piston jebol dan klep bengkok.

Sepeda motor susah dihidupkan.

Sepeda motor mberebet dan ngempos atau sepeda motor tenaga berkurang karena percikan api dari busi yang tidak pas dengan langkah kompresi.

Untuk lebih jelasnya ini videonya jangan lupa subscribe, check it dot….

Cara menyetel katup motor - Dengan menyetel katup atau klep pada mesin merupakan salah satu cara untuk meningkatkan performa dari sepeda motor. Menyetel katup sangat efektif dalam mengatasi motor karburator yang loyo atau kurang bertenaga. Karena dengan menyetel katup pada sepeda motor dapat bisa mengatur seberapa campuran gas yang berasal dari karburator yang bisa masuk dengan sempurna ke dalam ruang bakar mesin.

Akibat kerja katup yang bekerja secara terus menerus membuka dan menutup mengakibatkan permasalah celah katup yang berubah dari spesifikasi. Seperti yang kita tahu bahwa katup pada sepeda motor berfungsi untuk mengatur masuknya campuran udara dan bahan bakar dalam mesin. Sehingga, jika pengaturan katup tidak sesuai spesifikasi berakibat performa mesin kurang optimal dan terasa loyo saat berakselerasi.

Berikut ini kita akan membahas lebih lanjut mengenai bagaimana kerja katup dan cara untuk memperbaiki jika ditemukan kerusakan pada sepeda motor.

TUJUAN PENYETELAN KLEP [KATUP]

Dengan menyetel katup, merupakan suatu hal yang cukup penting bagi motor yang bertujuan: 

1. Menjamin efisiensi pemasukan campuran bahan bakar dan udara
2. Menjamin efisiensi pembuangan gas sisa pembakaran.
3. Menjaga kondisi pemasukan dan pengeluaran campuran udara dan bahan bakar serta gas sisa pembakaran agar sama atau hampir sama yang diharapakan. 
4. Mengembalikan power atau tenaga yang dihasilkan motor seperti sedia kala.

AKIBAT KLEP [KATUP] BERMASALAH 

Pemakaian yang terus menerus akan mengakibatkan berbagai masalah pada sepeda motor, akibat tersebut dikarenakan celah tidak sesuai dengan spesfikasi standar. Celah terlalu renggang dan terlalu rapat yang mendasari permasalahan pada katup. Berikut ini penjelasannya:

1. Apabila celah klep [katup] terlalu renggang

• Tarikan motor terasa loyo saat berakselerasi 
• Mesin motor menjadi cepat panas 
• Motor susah dihidupkan atau distarter 
• Terdengar bunyi ngelitik saat motor dihidupkan 
• Idle motor menjadi terganggu 

2. Akibat celah klep [katup] terlalu Rapat 

• Kompresi mesin berkurang karena terjadi kebocoran
• Boros BBM 
• Mesin susah dinyalakan 
• Performa motor akan berkurang sehingga tarikan mesin terasa loyo dan kurang bertenaga 
• Mesin motor tidak bisa langsam  dan paling parah dari klep terlalu rapat adalah konsumsi bahan bakar yang menjadi sangat boros. 

Apabila selama ini kalian merasa motor terasa kurang bertenaga, meski sudah menarik gas dalam-dalam, maka besar kemungkinan diakibatkan oleh jarak klep yang terlalu renggang. Lebih parahnya lagi, mesin motor akan terasa cepat panas dan terdengar bunyi ngelitik yang sangat menggangu. 

Untuk mengatasi masalah tersebut maka maka perlu dilakukannya perawatan dengan cara menyetel dari celah katup agar sesuai dengan standar.

ALAT DAN BAHAN PENYETELAN KLEP [KATUP]

Sebelum memulai menyetel klep atau katup, terlebih dahulu untuk mengetahui apa saja alat dan bahan yang dipersiapkan. Berikut ini beberapa alat dan bahan yang umumnya digunakan untuk proses penyetelan katup:

1. Feeler Gauge / Pengukur Setelan Klep 
2. Obeng minus 
3. Kunci shock 
4. Kunci klep motor 
5. Obeng minus Kunci ring 18

CARA PEYETELAN KLEP [KATUP] MOTOR

Menyetel klep atau katup motor yang masih harus pada posisi top dan tidak boleh salah. Untuk itu bagi yang ingin melakukannya sendiri silahkan ikuti langkah demi langkahnya dibawah in

Langkah Menyetel Klep [Katup] Motor:

1. Langkah pertama adalah membuka lubang poros engkol pada mesin bagian kiri tengah. 
   
   
2. Membuka tutup lubang pemeriksaan tanda pengapian yang berada pada bagian kiri mesin dan biasanya ntuk membukanya harus menggunakan obeng minus atau kunci L. 
3. Setelah lubang poros engkol dan tanda pengapian terbuka, selanjut adalah memutar poros engkol menggunakan kunci shock dengan arah berlawanan dari jarum jam 
4. Pastikan tanda “T” yang tertera pada rotor magnet [sepul] yang berada di lubang tanda pengapian pas pada lubang permeriksaan tanda pengapian. 
5. Apabila sudah, selanjutnya membuka tutup lubang penyetelan klep atau katup. 
6. Setelah lubang penyetelan klep terbuka, mengecek apakah klep atau katup bergoyang atau tidak dengan dirasakan dengan tangan. Apabila klep atau katup tidak bisa digoyangkan, maka  harus memutar kembali poros engkol 360 derajat hingga tanda “T” di rotor magnet kembali terlihat dari lubang pemeriksaan tanda pengapian. 
7. Apabila klep atau katup sudah dapat digoyangkan, maka langkah selanjutnya tinggal mulai untuk menyetel klep atau katup motor 

8. Cara menyetel klep atau katup motor adalah dengan memasukan feeler gauge ke dalam celah rocker arm dan noken as. Feeler Gauge berfungsi untuk mengukur setelan celah klep atau katup. 
9. Cara menggunakan feeler gauge sangat mudah. Celah standar klep atau katup untuk motor bebek adalah 0.03 sampai dengan 0.05 mm. Sementara untuk motor sport 0.07 sampai dengan 0.10 mm sementara khusus untuk motor Satria FU biasanya memiliki ukuran 0.10 sampai dengan 0.15 mm. 
10. Untuk menyetel klep atau katup motor, terlebih dahulu mengendorkan mur pengunci pada sekrup penyetelan menggunakan kunci ring 8 mm. 
11. Setelah itu, menggunakan kunci yang dikhususkan untuk menyetel klep atau katup agar bisa memutar sekrup penyetelan klep [biasanya obeng + atau -]. 
12. Putar sekrup tersebut searah dengan arah pengencangan dengan merasakan apakah feeler gauge dapat masuk dengan rapat atau tidak. Jika sudah rapat sesuai spesifikasi, maka sudah berhasil menyetel klep atau katup motor [pastikan bahwa posisi klep tidak terlalu rapat]. 
13. Setelah selesai mengatur celah klep atau katup, langkah selanjutnya mengencangkan mur pengunci. 
14. Pasang kembali tutup lubang penyetelan klep 
15. Mengingat setiap motor minimal memiliki 2 klep atau katup, maka harus melakukan penyetelan yang sama pada satu katup lainnya. 
16. Setelah selesai melakukan penyetelan pada semua klep atau katup, selanjutnya menutup kembali lubang pemeriksaan tanda pengapian dan tutup lubang poros engkol 
17. Langkah terakhir adalah mencoba motor yang klep atau katup sudah disetting apakah sudah pas atau tidak.

Demikian pembahasan kali ini mengenai cara menyetel klep atau katup pada sepeda motor, Semoga dapat bermanfaat dalam praktik bongkar dan setel katup.
Salam Teknika!